Маломощные подвесные лодочные моторы для надувных лодок ПВХ

В этой статье рассказывается об удобстве пользования лодочными моторами, а не перечисляются параметры из каталогов. Моторы рассматриваются с точки зрения их удобства в эксплуатации на надувных лодках из ПВХ-ткани.

Лодочные моторы мощностью до 3.5 л.с.

Начнём с малых подвесных лодочных моторов мощностью до 3.5 л.с. Все эти моторы для лодок схожи в одном, причём и 4-х тактные, и 2-х тактные: в качестве защитного элемента гребного винта у них используется срезная шпонка. При ударе о препятствие такая шпонка просто «срезается». У подвесных моторов мощностью от 5 л.с. гребной винт защищается его креплением через резиновую муфту. Если вам повезёт, то при наезде на препятствие гребной винт провернётся на «месте» под нагрузкой.

Подвесной лодочный мотор Honda BF2.3

Работая в продажах много лет, я стал условно делить подвесные лодочные моторы этого типоразмера на три вида: рыболовные, туристические и охотничьи. К последним на сто процентов можно отнести лодочный мотор Honda BF2.3 из-за наличия в нём воздушного охлаждения. Рыболов или турист просто оглохнет через минуту, находясь рядом с таким мотором, а охотнику всё равно, ему стрелять и стрелять по уткам целый день. По своему личному опыту знаю, что на воде этот лодочный мотор слышно за 1.5 км, и я нисколько не преувеличиваю.

У лодочного мотора Honda BF 2.3 есть два достоинства: первое – это наличие вариатора. Это означает, что для начала движения вам просто надо добавить «газу» (и, соответственно, наоборот), что очень удобно при маневрировании. Второе достоинство лодочного мотора Honda BF 2.3 заключается в том, что на нём можно перемещаться по мелководью. Это обеспечивается тем, что в системе охлаждения лодочного мотора «Хонда» 2.3 нет воды. Недостатком мотора Honda BF 2.3 является пластмассовый и очень дорогой гребной винт, который при наезде на препятствие разрушается в большинстве случаев, и даже срезная шпонка не помогает.

Несмотря на наличие воздушного охлаждения у Honda BF 2.3 не вздумайте обкатывать даже такой маломощный лодочный мотор в бочке. Вода в бочке станет кипятком уже через несколько минут и вы угробите сальники, которые есть в редукторе лодочного мотора. Сальники – это уплотнители, расположенные на гребном валу, которые не дают воде попасть внутрь редуктора (ноги) лодочного мотора, а маслу не дают вырваться наружу.

К слову, часто спрашивают, какие лодочные моторы тише работают – 2-х или 4-х тактные? Так вот, по сравнению с Honda BF 2.3 даже отечественный лодочный мотор «Вихрь 30» кажется тихим… К примеру, Honda BF 20 или Suzuki DF 15 (оба 4-х тактные) не слышно с расстояния пяти метров, когда на них дорожат.

«Туристические» лодочные моторы

В этой категории мы рассматриваем двухтактные лодочные моторы. «Туристические» подвесные лодочные моторы: Tohatsu 3.5, Nissan Marine 3.5 и Mercury 3.3. Я называю эти лодочные моторы «туристическими» из-за того, что регулировка «газа» у них исполнена в виде рычажка, расположенного прямо на корпусе мотора, что для рыболова очень неудобно. Ведь при ловле на «дорожку», имея возможность оперативно менять скорость движения лодки, мы и подбираем ключик к рыбе. С этими лодочными моторами таких возможностей рыбак будет лишен.

Но лодочные моторы Tohatsu 3.5, Nissan Marine 3.5 и Mercury 3.3 обладают и своими достоинствами. У этих лодочных моторов неплохие гребные винты. Сделаны они из «пружинящей» пластмассы, которая и уберегает гребной винт мотора от разрушений, как говорится, не доводя дела до «шпонки».

У подвесных моторов Tohatsu 3.5, Nissan Marine 3.5 и Mercury 3.3 не только одинаковые гребные винты – сами лодочные моторы сделаны на основе единой разработки Tohatsu. Отличия между ними в следующих деталях:

• У подвсеного лодочного мотора Mercury 3.3 и Tohatsu 3.5 есть нейтраль, а у Nissan Marine 3.5 нет.
• Но самое главное – у лодочного мотора Tohatsu 3.5 лучше всего сделана «развязка» между румпелем и мотором. В результате на руку передаётся меньше вибраций, в связи с чем вы меньше устаёте при управлении моторной лодкой.
• У Mercury 3.3 колпак мотора закреплён всего двумя защёлками, а не десятью винтами, как у двух предыдущих моделей. Как результат, значительно упрощается доступ к внутренностям самого лодочного мотора. Но так как все эти подвесные моторы очень надёжны, то этой возможностью вам вряд ли придется часто пользоваться. В любом случае, у Mercury 3.3 Tohatsu 3.5 и Nissan Marine 3.5 есть лючок снизу для доступа к свече и специальный ключ в ЗИПе – и этого вполне достаточно.

Скажем так: если использовать такие лодочные моторы на небольшой яхте, то лучше взять Nissan Marine, так как конструкция лодочного мотора без нейтрали надёжней, а на больших водоёмах маневренность не нужна. Для туристических походов по речкам, к примеру, на катамаранах с надувными поплавками, лучше предпочесть лодочные моторы Mercury 3.3 и Tohatsu 3.5.

Металлический винт на малом лодочном моторе – это иногда очень хорошо, а если ещё немного заточить кромку гребного винта, то водорослям не будет спасения. С такими гребными винтами есть два замечательных мотора: лодочный мотор Suzuki 2.5 весом 12.5 кг и Yamaha 2 весом всего 10 кг.

Когда старый рыболов наконец-то сдаёт в металлолом лодочный мотор «Стрелу-5» и вешает на транец своей надувной лодки подвесной мотор Suzuki 2.5, то с удивлением обнаруживает, что рыба-то в его озере есть и окушки на 800 грамм никуда не исчезали! Просто теперь они не разбегаются на километр от лодки из-за шума подвесного мотора. Газ на румпеле, 12.5 кг веса, винт-аналог, который дешевле родного, – и получается очень интересный мотор для рыбалки. С лодочным мотором Yamaha 2 спокойно управится даже бабуля ста лет от роду, сам видел на Ладоге. Винт недёшев. Но 10 кг – это действительно легко. Рукоятка газа – в виде рычажка на корпусе.

И снова о лодочных моторахYamaha – модель «Мальта 3.5» ( 2-х тактная): газ на румпеле, вес 16.5. Тут же вспоминается мотор Tohatsu MFS 3.5 (4-х тактная): газ на румпеле, 17.5 кг (есть похожий мотор и у Mercury). Выбор оставляю вам, читатель.

Подвесные лодочные моторы мощностью от 4 л.с до 10 л.с

Подвесные лодочные моторы «Меркури 4», Yamaha 4 – очень странные модели: и вес 21 кг, и нет возможности подключения внешнего бака. Такие лодочные моторы подходят для яхтенных «тузиков». Если есть на свете неликвидные лодочные моторы, то к ним можно отнести их смело прибавив еще моторы Tohatsu 2.5 и Mercury 2.5 (как двух-, так и четырехтактные).

О потерях. Снята с производства знаменитая четвёрка от Yamaha (22 кг, задняя передача). Увы. На смену ей пришло новое поколение лодочных моторов мощностью в 4.5 л.с и в 6 л.с, которые можно перевозить на любом боку. Кстати, в Европу такие лодочные моторы поставляются в нарядном белом цвете, а к нам официально только классические серые… Но вес у них уже 27 кг, а ценник вообще не радует. Лучше подложить старую палатку под мотор и возить его на одном боку, чем переплачивать.

Все 5-ти сильные лодочные моторы теперь можно разделить на те, на которых есть табличка с надписью 3.68 Квт, и на те, на которых её нет. Если мощность лодочного мотора 3.68 Квт или меньше, то таким мотором можно пользоваться без прав (в Украине это правило не дествует).

Начнём обзор с многострадальной Honda BF 5. Про этот лодочный мотор говорят, что «колбасит» его на транце. Скажу, что да, мотор действительно сильно вибрирует, но на румпель эти вибрации абсолютно не передаются, руки отдыхают, так как мотор сделан по необычной схеме: румпель соединён с «ногой» мотора, а не с «головой», как все. Но он же самый дорогой (хотя новые лодочные моторыYamaha, кажется, ещё дороже), самый тяжёлый, контрольного окошка для проверки уровня масла нет, к тому же, что самое неудобное, 3.7 Квт – значит, требует наличия прав на управление лодкой.

Подвесные лодочные моторы Suzuki 4, Suzuki 5 и Suzuki 6. Отличаются только карбюратором, и у четвёрки нет коннектора для подключения внешнего бака. Выхлоп через антикавитационную плиту. Если у вас вдруг не заводится такой лодочный мотор, то ищите переключатель внутреннего бака на внешний (он расположен под головой мотора). Скорее всего, вы забыли его повернуть в нужное положение. Запчасти на них процентов на 20 дешевле по сравнению с другими подвесными моторами.

Лодочные моторы Tohatsu 4, Tohatsu 5 и Tohatsu 6 имеют техническое преимущество. У этих лодочных моторов выхлоп идет через ступицу, что считается более правильным техническим решением. Гребной винт в таких условиях получает дополнительное «разряжение», поэтому ему легче работать. Подвесные моторы Mercury 4, Mercury 5 и Mercury 6 очень похожи на аналогичные модели Tohatsu.

Подвесные лодочные двухтактные моторы «пятёрки» Mercury , Tohatsu и Yamaha по качеству абсолютно одинаковы и надёжны. Какая модель по цвету больше понравилась – ту смело и берите. Наиболее удобны среди них модели с внутренним и внешним баком.

Лодочные моторы мощностью от 6л.с. до 8 л.с – это, скорее, моторы для пластиковых лодок, чем для надувных лодок из ПВХ. Особенно «восьмёрки» – очень дорогие и никакие. К примеру, лодочный мотор Honda 8 весит 42 кг. К тому же, такие мощности не соответствуют нашему менталитету. Моторы у нас «покупают в арифметической прогрессии» 5, 10 и 20 л.с.

Подвесные лодочные моторы «десятки»

Сначала поговорим о 2-х тактных лодочных моторах.

Загадка: ПЛМ мощностью 9.9 л.с. весит 36 кг, а мощностью 9.8 л.с. – 26 кг. Как это может быть?

Ответ прост: 9.9 сделан из «пятнашки», а 9.8 – с «восьмерки». 

Если выбирать двухтактный лодочный мотор, то 9.8 предпочтительнее (Tohatsu или Nissan Marine без вариантов) – вес 26 кг всего. Это те моторы, которые я носил в одиночку, всё, что мощнее, только вдвоём. Те, кто нарушал это простое правило, заработали больную спину, а ведь они носили тяжёлые моторы в тёплом магазине по ровному полу… Вот поэтому я всегда настаиваю, что надувная лодка из ПВХ должна быть для двоих, и лодочные моторы сподручнее таскать вдвоём.

Четырёхтактные «десятки». По надёжности и удобству лодочные моторы этого типа среди именитых брендов одинаковы. Все их варьируется в пределах 38-40 кг.

Подвесные лодочные моторы «пятнаши»

Среди 15-ти сильных лодочных моторов фактически осталось три модели производства Suzuki, Yamaha и Mercury.

У 15-ти сильного 2-х тактного лодочного мотора Suzuki вес 37.5 кг, неудобно складываемый румпель и родной винт, который лучше убрать про запас. Лодочный мотор Yamaha 15 л.с. весит 36 кг. Это достаточно удобный лодочный мотор и, пожалуй, самый компактный среди своих конкурентов.
2-х тактный 15-ти сильный лодочный мотор производства Mercury весит 35 кг. Этот мотор считается удобным для рыбалки, так как на румпеле совмещены переключение «вперёд – нейтраль – назад» и «газ», поэтому при попадании воблера в сеть очень удобно маневрировать надувной лодкой, управляя этим подвесным мотором одной рукой.

15-ти сильный лодочный мотор Yamaha весит уже 52 кг(!), этот подвесной мотор даже не обхватить (он удобен только при стационарной установке на лодке).

Лодочный мотор Hоnda 15 весит 46 кг, но так как есть Honda мощностью 20 л.с с весом всего 46.5 кг., то выбор в пользу последнего очевиден. А вот подвесной лодочный мотор Suzuki 15 при весе 43 кг., более компактен и удобен при переноске, к тому же работает так же тихо. Так что престижем марки можно и пренебречь выбирая между двумя брендами.

Подвесные лодочные моторы мощностью более 18 л.с.

Классические подвесные лодочные моторы – так можно назвать 18-ти сильные Tohatsu и Nissan Marine. Эти лодочные моторы должны были снять с производства года три назад, даже сделали мотор Tohatsu 20 л.с., 4-х тактный, 46 кг, но где он? А 18-ти сильные Tohatsu на всех водоёмах.

Какой предпочесть четырехтактных лодочный мотор мощностью 20 л.с.? Ответ один: Honda BF 20 – 46.5 кг весом и встроенным генератором выдающий 12 В постоянного тока.

Эксплуатация подвесного лодочного мотора: полезные советы

Все современнные лодочные моторы заводятся с первого раза, если вы не забыли открыть крышечку для воздуха, а она совмещена с пробкой бензобака и открывается против часовой стрелки. Для работы мотору нужны топливо, искра в цилиндре и воздух!

Если вы завели 4-х тактный мотор, а он вдруг начал дымить, не надо пугаться, просто при перевозке мотор подбросило на кочке и немного масла попало из картера в бензин. Прогорит – и всё будет нормально.

Трос ручного стартера следует вытягивать медленно до тех пор, пока вы не почувствуете сопротивление стартового механизма. Вот тут можно дёрнуть, но (!) ни в коем случае нельзя бросать его (трос), а надо дать ему плавно втянуться в мотор, придерживая его.

Если вы только что «пролетели» на лодке по водной глади 10 км, раскручивая подвесной мотор на всю «катушку», и вдруг решили остановиться, то просто глушить мотор категорически запрещено! Дайте поработать мотору на нейтралке 5 минут – и всё будет хорошо (с лодочным мотором). Если вы просто нажмёте «красную кнопку» или выдернете чеку аварийной безопасности, мотор остановится, а также остановится процесс охлаждения его цилиндров водой, то есть мотор перегреется!

Набор инструментов, входящий в ЗИП, отложите в дальний ящик и замените нормальным…

На каждый цилиндр мотора у вас должно быть две запасные свечи, вы не один на водоёме, а бросать без помощи на воде людей нельзя, даже раздолбаев и особенно электроудочников. Поймали такого – привяжите аккумулятор к его ногам, пусть поныряет-поплавает…

Обкатывать лодочный мотор лучше всего на пустой лодке и в одиночку. Потерпите эти 10 часов, и мотор будет вам верно служить 10 лет.

Поговорим о бортовой сети. Установка «генератора» будет вам стоить 2-3 тясячи гривен, а аккумулятор 12 В 7,5 а/ч для навигатора и эхолота обойдётся в 200 – 300 грн. – выбирать вам… Если всё-таки вам необходим такой «генератор», то поищите в Интернете разработки наших умельцев из кооперативов, и вы будете приятно удивлены, что они по своим характеристикам лучше фирменных.

Тахометр. Если в подвесном лодочном моторе обходятся без коробки передач, то и без тахометра прожить можно. Подбором винта надо заниматься после обкатки лодочного мотора, а вообще подбирать винты имеет смысл для моторов от 15 л.с. Мы переключаем передачи в автомобиле, не глядя на тахометр, просто определяя нужный момент по звуку, так и лодочный мотор своим звуком работы нам всё расскажет. Слишком «высокий» – значит, слишком много оборотов, а если «надсадный» – значит, маловато. С этой информацией идёте в магазин и сообщаете её продавцу, он подберёт вам гребной винт.

Чтобы не становиться обладателем целой коллекции гребных винтов, надо правильно договориться с продавцом, т.е. брать винт, оставив залог и персональный бонус продавцу. Подошёл винт – хорошо, а если нет – возвращаем вымытый, чистый винт без царапин в магазин и берём следующий. Винт поцарапан – значит, уже один запасной винт у вас появился. Нормальные обороты вы почувствуете так же – на слух – по устойчивому «не натруженному» звуку работы мотора.

Обязательно купите сумку для лодочного мотора сумку для лодочного мотора, она пригодится уже в магазине.

На рыбалку всегда возите с собой запасной винт, комплект свечей и масло.

В заключение хочу сказать: не делайте из надувной лодки рыболовецкий сейнер, главное её преимущество – мобильность.

Источник: Kater.ua

Сверхнадежный лодочный мотор Mercury 150 EFI

Новый четырехтактный лодочный двигатель Mercury 150 л.с. получил награду за внедрение инновационных решений в водномоторной индустрии на международной выставке конференции по судостроению (IBEX) в Луисвилле, штат Кентукки.

По решению судейской коллегии двигатель Mercury 150 л.с признан самым легким в своём классе, экономичным и приёмистым. Несмотря на сравнительно небольшой вес и размеры он обладаем большим объёмом цилиндров – 3000 см3. и 4-х цилиндровым рядным блоком цилиндров, которые позволяют развить необходимую мощность, как для одинарной, так и спаренной установки двигателей. Может использоваться на скоростных и рыбацких лодках, круизных катерах для морских прогулок, RIB-ах, понтонных и алюминиевых лодках. Блок нового двигателя повернут на 11º что обеспечивает внешний компактный вид. В нем установлен цепной привод ГРМ не нуждающийся в обслуживании, один распредвал и два больших клапана на цилиндр. Это позволило уменьшить вес и упростить процесс проведения регламентного обслуживания.

«Мы прислушались к просьбе владельцев лодок, и затем приступили к разработке 150 сильного подвесного лодочного двигателя» – сказал Mark Schwabero, президент Mercury Marine.

Новый четырехтактный мотор 150 л.с прошел тяжелые тестовые испытания в холодных водах у западного побережья Канады, на рыболовецком катере в теплых водах Багамских островов, в незащищенных морях вокруг Гваделупы во французской Вест-индии.

Высокий крутящий момент нового Mercury 150 FourStroke EFI гарантирует резкий старт и быстрый выход в режим глиссирования даже тяжелой лодки

На новом двигателе Mercury 150 л.с на 20% меньше деталей, чем на двигателе Yamaha F150. Это в очередной раз доказывает то, что использование новых технологий приводит к увеличению надежности, долговечности, увеличению производительности и одновременно уменьшает размеры мотора и его вес.

«Новый мотор Mercury 150 л.с превосходит в своём классе во всех отношениях. Но мы особо сосредоточили наше внимание в тех аспектах, которые были более важны для наших клиентов: качество и надежность, бесперебойная работа, болшой крутящий момент, низкий вес и компактные размеры, топливная экономичность и простота в обслуживании» – заявил Дэвид Фолкс, вице-президент по производству Mercury Marine.

Редуктор двигателя установлен с расчета запаса мощности и прочности на 300 сильный лодочный двигатель, что увеличивает запас надежности бесперебойной работы подводной части двигателя в 2 раза. Передаточное число увеличили до 1,92:1 – при тех же оборотах двигателя гребной вал крутиться медленнее, позволяя установить винт большего шага и соответственно увеличить КПД, более ранний выход лодки на глиссирование и дополнительная экономия топлива.

Новинка снабжена вспомогательной балансировочной системой, которая снижает вибрацию на высоких оборотах в направлении движения поршня. Конструктивно это два стальных вала с противовесами, вращаемые в противоположных направлениях с двойной частотой коленвала. Соответственно чем меньше вибрация двигателя, тем больше его моторесурс.

При низких оборотах двигателя выхлопной резонатор заполняется водой и отработанные газы отводятся через акустический экран в отдельное отверстие. Эта система позволяет максимально снизить шум работы двигателя на холостых оборотах.

Мощный генератор с номинальным током 60 А позволить всегда поддерживать бортовые аккумуляторы в рабочем состоянии, даже если двигатель работает на холостых оборотах.

Верхние крепление подвески двигателя усилили и развернули на 45º в разные стороны – это привело к значительному снижению вибрации.

Двигатель может управляться механической или гидравлической рулевой системой. Также опционально можно заказать румпельное управление (Big Tiller). Выбор остаётся за судовладельцем. Дистанционное управление здесь установлено классическое – тросовое.

По желанию клиента можно установить аналоговые или цифровые (SmartCraft) измерительные приборы. Притом, если установить системный монитор (SmartCraft) – компьютер будет выдавать сигнал о необходимости проведения ТО.

С помощью удобной ручки можно быстро заменить топливный фильтр, не снимая хомутов и не откручивая других деталей. В новом двигателе установлен охладитель масла, закрепленный на адаптерной плите. Температура масла остаётся постоянной, в нем не образуется конденсата, а также исключено попадание в него топлива. С помощью сливного фитинга в ноге мотора и трубки можно легко слить масло с картера. Также отработанное масло можно удалить через отверстие контрольного щупа.

Под крышкой мотора на компьютерном блоке находиться табличка с графиком регламентных работ, где можно ознакомиться с перечнем необходимых сервисных робот и периодом их проведения. Здесь же находиться информация по подбору масла, свечей зажигания и их регулировке и много другой полезной информации. Если возник вопрос по двигателю, и нет под руками инструкции, то нет необходимости искать её в интернете. Достаточно сканировать на i-Phone QR-код (он находиться на табличке с графиком регламентных работ) и отправить его по ссылке.

Быстросъёмный топливный фильтр

Таблица регламентных работ

Фитинг с трубкой для слива масла с картера

И в заключении: новый двигатель можно будет заказа в январе 2012 г.

Источник: Kater.ua

Почему мотор Mercury 15M самый продаваемый в своём классе

Двухтактные моторы компании Mercury Marine одни из самых распространённых в среднем классе. Эксклюзивный румпель Mercury, объединяющий в себе руль, ручку переключения скоростей, рычаг регулирования сопротивления и приспособление остановки, позволяет Вам держать управление мотором в одной руке. Mercury 15 M безусловно удобны для рыбалки и отдыха. Электронное зажигание Modular CD позволяет уверенно и быстро запускать двигатель, экономя при этом топливо.

Почему все больше и больше людей доверяют лодочным моторам Mercury 15 M?

Многие охотники и рыбаки предпочитают мотор Mercury 15 M. Вот некоторые основания, почему Мерк является лидером.

1. Фирма Mercury Marine, созданная в 1939 году, является одной из самых опытных компаний по изготовлению подвесных моторов для лодок и катеров. Например, японские заводы производящие такую же продукцию, а именно, Tohatsu основана в 1956, Yamaha Motor в 1960 году.

2. Модель мотора 15M имеет более легкий вес по сравнению с моторами в этой категории от других компаний. Масса его 35 кг против 36 кг от Ямахи.

3. Заводские настройки выполнены очень точно, что дает пользователю эксплуатировать Mercury 15 без проблем и переставления свечей зажигания , не только при мощностных режимах (глиссирование), но и при небольших оборотах (тролинг).

4. Особый и неповторимый механизм переключения скоростей на румпеле.

5. Коленвал двигателя точеный, центральный подшипник имеет разборный механизм. Таким образом, получается, что с главными запчастями – коленвалом и подшипниками проблем не возникнет, поскольку они доступны для заказа.

6. Приводной вал мотора включает два сальника, что увеличивает надежность коробки передач в случае проникновения воды через сальники находящиеся на оси винта. Причиной такой проблемы может послужить искривление вала, получившиеся в результате удара винта о твердый предмет, или, что чаще бывает, наматывание сети, леска или прочей веревки на винт.

7. Mercury 15 кроме обычной воздушной заслонки обладает оперативной регулировой холостого хода и возможность подачи бензина непосредственно в камеру до пуска мотора. Причем все функции расположены на одной ручке.

8. Нестандартная и более удобная настройка положения мотора на транце приводится специальным установленным рычагом, который находится на корпусе мотора. У других производителей, будь это Yamaha, Tohatsu или Suzuki, данная процедура осуществляется штифтом, который встает в отверстия и его держит двигатель при рабочем положении. В связи с этим, можно потерять штифт, если изменить угол наклона мотора.

9. Множество сервисных центров, и преобладающее наличие запчастей – это значительный аргумент в пользу лодочных двигателей Mercury.

Источник: Kater.ua

Как правильно выбирать надувные лодки

Лодки – это очень удобное средство передвижения по воде, с целью отдыха, рыбалки и просто прогулок по водоему. В настоящее время наибольшей популярностью пользуются надувные лодки, так как надувная лодка совмещает в себе: компактность, простоту использования и эксплуатации, легкость переноса и естественно недорогую стоимость. Рассмотрим все преимущества по порядку:

1. Компактность – заключается в том, что надувная лодка в свернутом состоянии занимает совсем мала места и её можно спрятать к примеру в шкаф;
2. Простота использования – для того чтобы использовать лодку, вам всего лишь на всего надо её приобрести и оформить на неё документы (удостоверение на малое судно);
3. Простота эксплуатации – заключается в обычном обслуживании лодки после использования, то есть промыть и просушить, аккуратно сдуть и сложить;
4. Легкость переноса – за счёт своей компактности и простоты надувная лодка мало весит и её спокойно может переносить один человек.
5. Недорогая стоимость – естественно за счет всего выше сказанного и получается низкая стоимость лодки.

Самое главное перед покупкой надувной лодки определиться для чего она вам необходима. Основная масса народа покупает лодки для рыбалки и отдыха. Теперь я вам поясню, по каким критериям выбирать лодку для рыбалки. Вы должны определиться:

1. Сколько человек будет плавать на данной лодке. Вы должны оценить вашу компанию и выбрать необходимые габариты вашего судна, то есть длину, ширину и высоту бортов. Высота бортов выбирается в зависимости от веса, который вы будете перевозить в лодке (количество людей + масса снаряжения, снастей и приманок).
2. Где вы будете рыбачить, на озерах или реках, и на какую дистанцию вы собираетесь плавать.

В зависимости от вашего выбора вы должны решить. Брать лодку плоскодонку или килевую, с мотором или без. Если вы собираетесь плавать на озерах и на небольшую дистанцию, то вам вполне подойдет плоскодонка с веслами. Для тех, кто собирается плавать на большие дистанции или по рекам лучше всего взять лодку под мотор. Лодочные моторы вешаются на транец, который бывает навесной и жесткий (сделанный на заводе). Навесной - вешается на любую лодку но есть вероятность того что мощный двигатель может его вырвать. Жесткий транец устанавливается на лодку заводом изготовителем. Лодочный мотор можно устанавливать как на плоскодонки, так и на килевые лодки. При установлении мотора на плоскодонки они становятся неуправляемыми на поворотах, поэтому лучше использовать килевые лодки, которые специально и изготавливаются под мотор.3) Как вы будете рыбачить, стоя или сидя. Если вы рыбачите сидя, то можете брать лодку с любым днищем. Тем же, кто любит покидать спиннинг или ловить с дальним забросом я бы рекомендовал брать лодку с твердым днищем (из реечного настила).
Ответив самому себе на все эти вопросы, вы сможете выбрать лодку, которая вам подходит. Говоря же о лодках для отдыха, вы должны решить, как вы собираетесь отдыхать. Я рекомендую использовать надувные лодки для спокойного плавания. А для того чтобы погонять по волнам лучше всего купить катер.

Приобрести надувные лодки ПВХ можно в магазине НАВИТЕК. У нас представлен широкий выбор на надувные лодки. Далее после покупки лодки Вам необходимо приобрести лодочный мотор. На сайте НАВИТЕК представлены лодочные моторы различных производителей и различной мощности. Выбор мотора это очень ответственное дело.

Вам необходимо решить, какой мотор вы хотите установить, а какой мотор можно установить на вашу лодку. Если вы собираетесь установить мотор мощностью до 5 лошадиных сил, то после его покупки можете спокойно плавать. Те же, кто решит установить мотор мощностью от 5 лошадиных сил и выше должны будут пройти дополнительное обучение и сдать экзамен на право управления моторным судном. После успешной сдачи экзамена вам выдадут удостоверение, и вы сможете спокойно плавать на своем судне. Моторы выпускают различные фирмы, одними из лучших считаются лодочные моторы Mercury. Mercury – это гарантия качества! Моторы данной фирмы обладают одними из лучших характеристик по расходу топлива, скорости передвижения и работоспособности. Приобрести лодочные моторы вы можете в магазине НАВИТЕК или на сайте в разделе лодочные моторы.

Подвесной мотор или водомет?

Впечатление, производимое случайным повреждением тела человека вращающимся винтом лодочного мотора, заставляет нас обратить внимание на возможностях других способов приведения судов в движение и, прежде, всего, сочетающихся с подвесными лодочными моторами. Разумеется, если судоводитель не прикрепит к себе страховочный шнур, то мотор не выключится при падении человека за борт со всеми очевидными последствиями. И в то же время, корявая фраза «благодаря тому, что на судне был установлен водометный подвесной мотор, несчастье было предотвращено».

«Почему?» – спросите Вы. А потому, что у водомета нет открытых вращающихся лопастей винта.

Многие новозеландцы, и, в частности, Билл Гамильтон в начале 50-х годов выдвинули идею о необходимости создания лодочного мотора для безопасного плавания по мелководным речкам для снабжения отдаленных поселений. Вскоре эта мысль превратилась в идею водомета. В основе этой идеи лежал известный закон Ньютона о том, что действие и противодействие равны по величине и направлению, и что если выбрасывать с большой силой струю воды через транец судна, то судно начнет двигаться в обратном направлении. Спустя 50 лет мы можем наблюдать великое множество реализаций этой мысли, в том числе на спасательных судах, больших плоскодонных паромах и скоростных судах типа «JetSprint» с новозеландских верфей. Новейшие модели таких судов способны нести моторы мощностью 1500 л.с. со скоростями, превосходящими достижения болидов автомобильной «Формулы-1»!

Около 6 лет назад была опубликована первая статья о появлении водометного подвесного мотора на выставке «Boat Show» в Бельгии. Мотор можно было увидеть на стенде компании «Marine Power» (торговые марки «Mercury» и «Mariner»), соединившейся с «OMC» (торговая марка «Johnson»), каждая из которых предлагала 4 мотора мощностью от 20 до 100 л.с., в то время бывших исключительно двухтактными.

Так в чем же достоинства этой технологии?

БЕЗОПАСНОСТЬ: достоинство альтернативы винту очевидно, особенно когда вокруг судна в воде находятся плавающие люди. Обычная практика спасания людей на воде состоит в том, чтобы спасательное судно было как можно ближе к плавающим в воде людям, а водометный двигатель безопасен на любом расстоянии от плавающего человека. Кроме того, мотор можно не глушить и судно все время остается управляемым и не требует перезапуска на высоких оборотах!

УПРАВЛЕНИЕ: великолепная маневренность, позволяющая развернуть судно на радиусе не более длины самого судна. Если требуется аварийная остановка, достаточно повернуть ручку управления на обратный ход (это невозможно на винтовых моторах из-за слишком больших нагрузок на приводной вал), после чего судно полностью остановится на своей полной длине, на самой большой скорости. И если кто-то подумает, что от такого тормоза судно должно просто опрокинуться, то он будет не прав.

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ: невозможно повредить лопасти винта на водометном моторе, поэтому можно спокойно направлять свое судно в самые мелкие воды. Изготовители водометных моторов рекомендуют, чтобы от дна до всаса водометного мотора было не менее 100 мм пространства для обеспечения свободного движения потока воды. Недостатком водометного мотора можно назвать необходимость пожертвовать свободным пространством внутри судна, ничем не занятым в случае использования обычного подвесного мотора, чтобы разместить стационарный водометный мотор, если такой мотор лучше соответствует потребностям судовладельца.

МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Водометы «Mercury» используют блок «JetPump», производимый «Speciality Manufacturing». Вода проходит сквозь горловину всасывающего отверстия под давлением, создаваемым радиальной крыльчаткой (работает как центробежный насос) и струей поступает к тороидной (баранкообразной) камере уменьшенного сечения, увеличивающей скорость и давление струи воды, затем поступает к выпускному соплу и выбрасывается наружу. Через это же отверстие выбрасываются выхлопные газы мотора. Движение воды по водоводам внутри мотора управляется централизованно, что позволяет полностью обратить поток воды и пустить его под днищем судна, если требуется создать обратный ход, а во время поворота водовод разворачивается так, чтобы половина струи воды шла к носу судна, а половина – по-прежнему в сторону кормы. Когда потребуется полный ход вперед, то водовод открывает свободное движение воды к корме и в этом случае управление осуществляется только скоростью выбрасывания воды.

Установка водометного мотора требует аккуратной регулировки, чтобы плоскость днища совпадала с кромкой горловины всаса. Несколько заглубленное днище может срывать поток воды с всаса водомета, поэтому в идеальном случае хотелось бы видеть треугольное крыло перед самым транцем на днище таких судов. Поскольку нет никаких противопоказаний установке водометного двигателя на судах с любой формой днища, то важно руководствоваться инструкциями, предоставляемыми изготовителем судна. Треугольное кормовое крыло легче всего крепится к алюминиевым днищам, хотя правильнее всего сразу же устанавливать такую пластину при изготовлении судна. Хорошим примером может быть «Thanetcraft ALUSTAR RBB», который может быть установлен сразу же или просто будет предусмотрено место для его установки.

ВЫВОДЫ: все размышления о необходимости покупки того или иного устройства сводятся к анализу улучшений или ухудшений качества жизни, которые привнесет это устройство. И водометный мотор не является исключением!

Изготовители меряют мощность своих моторов в точке приложения мощности. Поэтому для уподобления подвесному винтовому мотору, водометный двигатель для достижения той же самой скорости движения судна с одинаковым профилем днища должен иметь более мощный моторный блок, поскольку водометный двигатель менее эффективен.

Водометы могут притягивать к своим входным отверстиям всякий плавающий мусор, он благодаря очень мелкой решетке на входном отверстии эта проблема решается. К сожалению, решетка, как конструктивное не решение не спасает лопатки водомета от песка и мелкой гальки. В результате, периодически водомет необходимо выводить из воды, чтобы очистить от загрязнений, чтобы предотвратить самые признаки возникновения кавитации. Разумеется, у винтовых подвесных моторов также могут засоряться всасы системы водяного охлаждения.

Для обычных условий эксплуатации, где нет мелководья и безопасность нахождения на воде не является ключевым фактором, винтовые подвесные моторы лучше по всем показателям, даже если не учитывать их лучшую топливную эффективность. Цена установки водометного мотора также выше, чем у сопоставимого двухтактного двигателя и близка к стоимости установки четырехтактных моторов, однако есть много случаев, когда решение, принимаемое на основании меньших капиталовложений, может оказаться совершенно неприемлемым по другим факторам.

ПОЛЬЗОВАТЕЛИ И РЫНОК: нет сомнения, что основными потребителями водометов могут быть ныряльщики и водные спасатели, а также другие пользователи, работающие на мелководье, где винт просто не может быть использован.

Перевод статьи «Cut or Thrust» из журнала RIB

Перевод Павла Дмитриева

О выборе винта для лодочного мотора

Каждый владелец лодочного мотора рано или поздно сталкивается с проблемой выбора оптимального винта для своего судна, поскольку стандартный винт конечно не может одинаково эффективно использоваться на различных типах лодок при различных ходовых условиях. При выборе винта, кроме конструктивных особенностей Вашего судна следует учитывать и специфику его использования.

Основными техническими характеристиками винта являются его диаметр и шаг, которые и определяют динамику движения судна. При подборе диаметра и шага винта стремиться нужно к тому, чтобы частота вращения двигателя (RPM) при полностью открытой дроссельной заслонке соответствовала номинальному, т.е. указанному в паспорте мотора значению.

Справка: изменение шага винта на один дюйм влечет изменение RPM на 150-250 об/минуту!

Четырехлопастные винты по сравнению с трехлопастными обеспечивают более лёгкий выход в режим глиссирования, улучшают управляемость судна и снижают вибрацию, что особенно заметно на крупных судах.

Резиновый амортизатор ступицы и механизм откидки двигателя, к сожалению, не всегда предохраняют винт, а главное редуктор мотора от повреждения.

Винты для подвесных лодочных моторов традиционно изготавливают из алюминия и нержавеющей стали. Поскольку нет ничего универсального, у тех и других есть свои достоинства и недостатки.

Алюминий

Преимущества: невысокая стоимость; малый вес.
Недостатки: низкий КПД; предрасположенность к кавитационному срыву; недолговечность.

Нержавеющая сталь

Преимущества: высокий КПД, как результат полированных лопастей и оптимальной геометрии; экономия топлива; долговечность.
Недостатки: высокая стоимость.

Обобщая вышесказанное, можно сформулировать несколько рекомендаций:
- Подберите оптимальную модель винта, отвечающую особенностям Вашего судна и привычным условиям плавания: винты с большим шагом - более скоростные; винты с меньшим шагом - более тяговитые.
- Если Вы владеете скоростным катером, то остановите свой выбор на одной из моделей из нержавеющей стали!
- Для рыбалки на порожистых реках и мелководных озёрах лучшим выбором будет модели c разборной ступицей, у которых больше шансов уберечь мотор от поломки.

Электромоторы MotorGuide серия VariMAX

В нашем блоге мы уже знакомили читателей с историей довольно авторитетной торговой марки MotorGuide которую на украинском рынке троллинговых электромоторов больше называют Mercury. Хоть это и не так, но родственные корни имеются, поэтому в разговорах с клиентами часто отказываемся переубеждать, т.к. качество от этого не страдает.

До недавнего времени моторы этого производителя были представлены только простенькими моделями FreshWater не смотря на большой ассортимент выпускаемых моторов MotorGuide, другие модели на украинский рынок не поставлялись. Но сейчас ситуация меняется в лучшую сторону и мы хотим представить серию троллинговых электромоторов VariMAX, которые теперь доступны в Украине.

Подвесные лодочные электромоторы MotorGuide серии VariMAX поставляются в трех вариантах тяги - 40, 45 и 55 фунтов, а также с различной длиной дейвуда - 30, 36 и 42 дюйма.

Традиционные электромоторы имеют ступенчатое переключение скоростей - 5 вперед и 3 назад. В серии VariMAX все моторы оснащены электронным блоком управлением с плавным регулированием скорости передвижения. Благодаря электронике достигается существенная экономия аккумуляторной батареи, что позволяет продлить время автономного плавания более чем втрое. А если батареи хватает дольше, то у Вас меньше шансов возвращаться обратно на веслах.

Также в серии VariMAX впервые применен многофункциональный дисплей BlueVis, который в режиме движения отображает направление вращения винта, индикатор уровня зарядки аккумуляторной батареи, а также скорость передвижения с дискретностью 10%. Таким образом обращение с электромотором довольно информативно и удобно.

Удобство серии VariMAX также выражается в механизме настройки радиального положения румпеля и регулировании длины румпеля. Корпус лодочных электромоторов MotorGuide VariMAX изготавливается из упругого и высокопрочного композитного углепластика.

Хочется специально отметить, что эксплуатация лодочных электромоторов не сопровождается эмиссией продуктов сгорания, они разрешены для применения на любых водоемах, абсолютно бесшумны и экологичны.

Все модели MotorGuide VariMAX оснащаются трехлопастным пластиковым винтом Machete III. Хотя многие специально ищут винты с тремя лопастями в надежде, что он дает больше скорости, но т.к. на скорость влияет шаг винта и площадь лопасти, а у трех лопастного сами лопасти очень маленькие - преимущества в скорости не получите. А вот в транспортировке гораздо удобнее удобнее две лопасти - повернули их по дейвуду и уложили в багажник, а три лопасти как не крути все равно торчит по бокам. Поэтому лично я склонен считать это недостатком, а не преимуществом.

Доступные модели с транцевым креплением:

• Vari Max V 40 HT 30"
• Vari Max V 40 HT 36"
• Vari Max V 45 HT 36"
• Vari Max V 55 HT 36"
• Vari Max V 55 HT 42"

Электрические лодочные моторы стандартно применяются для рыбалки троллингом (по нашему "на дорожку"), а также закрытые водоемы с запретом на бензомоторы: рыбоохранные структуры, заповедники и рыбсовхозы.

В заключении предлагаю посмотреть несколько роликов на буржуйском языке про эти интересные моторы. Понимать там нечего, просто посмотрите:

И последнее преимущество троллинговых лодочных электромоторов MotorGuide VariMAX - это их цена. Убедитесь в этом сами на нашем сайте navitech.com.ua.

История лодочных электромоторов MotorGuide

На рынке троллинговых электромоторов полноправно властвует Minn Kota. Но в связи с тем, что в дальнейших постах мы собираемся публиковать информацию о электромоторах MotorGuide, решил опубликовать историю этой легендарной компании.

Эта история берет свое начало в далеком 1961 году, когда G.H. Harris из семейства Джексонов с Миссисипи, намаявшись со своей гребной лодкой, на которой он курсировал по Ross Barnett Reservoir в надежде поймать рыбу, наконец, весьма утомился.

И задумал он создать лодочный электромотор, который должен был облегчить его тяжелую рыболовную участь. Хэррис преследовал идею создать такой мотор, который не служил бы для гонок, но был способен перемещать лодку со скоростями, нужными при рыбалке.

Несмотря на то, что к тому времени лодочные электромоторы, к примеру, SilverTrol electric motor, были уже лет тридцать как известны, Хэррис признал их неуклюжими и неудобными, поскольку все они имели ручное управление и требовали, чтобы хотя бы одна рука рыболова была на румпеле. Хэрису же хотелось иметь руки свободными, а лодочным мотором управлять при помощи ноги так, чтобы ничто уже не отвлекало его от рыбалки.

Разрабатывая систему управления электрическим мотором, Хэррис нашел весьма оригинальное решение - пружинный привод, позволявший управлять лодочным мотором, а, следовательно - и самой лодкой, при помощи ног.

Если нога рыболова снималась с управляющей педали, то спиральные пружины немедленно центрировали лодочный мотор, направляя лодку по прямой.

Идея Хэрриса, и выпущенные им лодочные моторы пришлись по вкусу местным рыбакам. Они тут же стали приобретать вручную производимые Хэррисом аппараты.

Прошло совсем немного времени, а изобретение Хэрриса было уже подмечено представителями фирмы Herschede Hall Clock Co. из Starkville, производящей высококачественные часы. Руководство Herschede Hall Clock Co. заключило с Хэрисом соглашение на производство и продажу его лодочных моторов с системой управления под торговой маркой Guide-Rite.

Изобретение Хэрриса быстро совершенствовалось, и в середине 60-х система управления этим лодочным мотором была значительно доработана, включая внедрение запатентованного механизма реечной передачи (rack-and-pinion steering), сделавшей управление электрическим мотором более чувствительным и надежным. Новая система развивала статическое усилие в 10 фунтов. Пришло время сменить торговую марку на более технократическую.

Так и появилось торговое имя MotorGuide.

Примерно в это же время в эксплуатацию была введена несколько упрощенная фиберглассовая (стеклопластиковая) система, получившая популярность у рыболовов с юга, активно использовавших лодочный электромотор Хэрриса для рыбалки на мелководье. Тогда, в 1967 году, появилась идея проведения рыболовных соревнований на лодках, оснащенных троллинговыми моторами.

Ее привнес, прибывший в те места, Алабамский страховой агент по имени Рэй Скотт (Ray Scott). Согласно идее Рэя, в каждой лодке находилось по два рыболова-конкурента, что давало возможность обоим рыбакам ловить в сходных условиях и, одновременно контролировать действия друг друга. Первые состязания состоялись на Бобровом Озере (Beav Lake) в штате Арканзас, а победителем вышел полицейский офицер Stan Sloan. Любопытно, что он переместил свой троллинговый мотор с кормы на нос лодки. С этого-то времени, вопрос кокомплектации современной рыболовной лодки для ловли баса, был окончательно решен.

Идея использования троллинговых моторов весьма быстро прижилась и стала стремительно развиваться. Начался выпуск электромоторов MotorGuide с использованием постоянных магнитов, что позволило делать лодочный двигатель такого типа более компактным и снизило диаметр самого электрического движителя с четырех дюймов - до трех. Такие лодочные моторы были более совершенны и эффективны, ведь рыболов теперь уже мог регулировать развиваемую ими тягу.

Примерно в то же самое время инженеры MotorGuide разработали еще одну, на тот момент, наиболее совершенную модификацию троллингового мотора, получившую название Super Motorguide. Данный аппарат являлся электрическим троллинговым мотором и, был снабжен Дарлингтонскими транзисторами (Darlington transistors), что позволяло рыболову плавно регулировать скорость судна, идущего под таким движком, а не довольствоваться тремя фиксированными скоростями, как это было ранее.

Использование такого инженерного решения позволило значительно расширить возможности использования электромотора. Это нововведение обошлось недешево, аппарат стоил довольно дорого, а потому многие рыболовы продолжали использовать привычные им электромоторы «старых» моделей, не желая переплачивать за новинку.

Спустя почти десятилетие после того, как Хэррис построил свой первый троллинговый мотор, практически все электромоторы стали выпускаться с однотипным креплением - по типу винтовой струбцины.

В начале 70-х изобретатель Пит Хортон (Pete Horton) разработал и предложил крепежную скобу (кронштейн), позволявший поднимать и опускать установленный на нос судна лодочный мотор. Он предложил свою идею MotorGuide, которая стала первой компанией, выпускающей подобные моторы.

1975 год ознаменовался двумя важными событиями - MotorGuide стал пионером в производстве троллинговых моторов с переменным питанием (12/24 Вольт), позволявших рыболовам задействовать либо 12-вольтовую схему с использованием одной аккумуляторной батареи, либо более мощную 24 Вольтовую, в случае последовательно подключенной второй аккумуляторной батареи.

Использование таких лодочных моторов давало возможность рыболову, как достаточно быстро перемещаться к месту лова, что было особенно важно на соревнованиях, так и экономно, с необходимой скоростью ловить, прибыв на место.

Вторым важным событием стало слияние интересов и капиталов семейным бизнесом Хершдейлов (Herschede) и их партнера Джона Роберта Арнольда (John Robert Arnold), произошедшее «под зонтиком» индустриальной компании Арнольда, выпускающей часы, мебель, гончарные изделия, светильники, а теперь - и электрические троллинговые моторы MotorGuide.

Миновал энергетический кризис, а с ними - и затишье на рынке производства и продаж рыболовных моторных лодок и моторов к ним. 17-футовые и даже большие стеклопластиковые лодки стали все чаще встречаться на воде. В результате, для них теперь стали разрабатываться и производиться соответствующие моторы.

Расцвела и индустрия производства троллинговых моторов. Разрабатывались и внедрялись прочные стальные моторные валы, способные выдержать вращающий момент, развиваемый мощным мотором. В этот период компания MotorGuide разработала и первой внедрила механизм крепления электромотора типа «clutch», позволявший удерживать лодочный мотор на посадочном месте в нужном положении.

MotorGuide стала продвигать на рынок несколько разновидностей своих лодочных моторов разной мощности с задействованием разных электрических силовых установок - двигателей «Hawg» (12-вольтовый мотор, развивающий тягловое усилие в 28 фунтов) и «Brute» (12/24 Вольтовый электромотор с тяговым усилием до 34 фунтов и крепежным устройством типа «clutch»).

К концу 70-х годов у MotorGuide уже сложилась устойчивая репутация качественного разработчика и производителя троллинговых электрических моторов. Спустя десятилетие, проведенное в конкурентной борьбе с многочисленными производителями троллинговых моторов, MotorGuide вышел победителем и уже утвердился как признанный мировой лидер.

Конкуренты могли бы копировать разработки MotorGuide и предлагать их по более низкой цене, однако MotorGuide постоянно развивалась не только как производитель, но и как разработчик новых лодочных моторов. У компании сложилась налаженная инженерная база, и она предлагала все новые и новые решения, неизменно привлекавшие покупателей.

В 1984 году MotorGuide была приобретена корпорацией Brunswick Corporation и вошла в их подразделение, называемое Zebco Fishing Tackle Operation Cо штаб-квартирой в городе Tulsa, штат Oklahoma. Несмотря на то, что административный центр MotorGuide расположился в Tulsa, производственная линия все так же оставалась в Старквилле (Starkville, Mississippi).

В 1993 году MotorGuide вместе с Brunswick Corporation была приобретена Swivl-Eze - основанной в штате Техас компании, занимавшейся производством транцев, современных рыболовных сидений и прочих лодочных деталей и аксессуаров.

В 1999 году в этот же концерн влилась еще одна компания, производящая троллинговые моторы и эхолоты - Pinpoint trolling motors and sonar. Все вместе они и составили новую «семью» MotorGuide.

В 2000 году MotorGuide переместил производственные мощности из Старквилла в город Tulsa, а спустя год Brunswick Corporation продала свое подразделение - фирму Zebco и оставила рынок производства рыболовных снастей. При этом она, однако, оставила MotorGuide себе.

В настоящее время «MotorGuide Trolling Motors» является тем производителем, которым гордятся американцы и, все так же выпускает свои электромоторы на производственных мощностях, расположенных в городе Tulsa. Компания уверенно сохраняет, по-прежнему, свое лидерство на рынке производителей троллинговых моторов.

Компании Brunswick Corporation принадлежит торговая марка Mercury, под которой выпускаются самые известные в мире подвесные лодочные моторы. Поэтому часто троллинговые электромоторы MotorGuide часто называют называют Mercury, т.к. они обычно идут по тем же маркетинговым программам, обслуживаются теми же сервисными центрами и покрываются аналогичными гарантийными условиями что и топливные моторы.