понедельник, 22 ноября 2010 г.

Новый подход к гидрокрыльям для надувных лодок

Новая разработка американских конструкторов позволяет радикально улучшить ходовые характеристики надувных лодок – как с мягким дном, так и RIB‘ов. Их использование позволяет увеличить как скорость лодки, так и существенно снизить время выхода на глиссирование, а так же позволяет увеличить загрузку судна на 30% при условии, что оно также будет двигаться в режиме глиссирования. Экономия же топлива, по словам разработчиков, составляет порядка 15%.

Лодки, мощность мотора которых ранее была явно недостаточной для эффективного глиссирования, а так же перегруженные суда, теперь получили возможность без затруднений достигать скорости, при которой маломерное судно выходит на глиссирование.

Преимущества новой конструкции гидрокрыльев:
1. Способствуют быстрому ускорению надувной лодки и выводу ее на глиссирование без необходимости загрузки носовой части лодки.
2. В передней части гидрокрыльев имеются специальные вентиляционные отверстия, через которые при движении засасывается воздух, в результате чего, площадь контакта судна с водой уменьшается.
3. Управление лодкой может осуществляться с кормы, что повышает эффективность контроля за лодочным мотором и управления лодкой, а так же уровень комфорта.
4. Уменьшают склонность лодки к дельфинированию на высоких скоростях, а так же не дают винту подниматься из воды и вращаться на воздухе.
5. Увеличивают комфорт глиссирования – лодка гладко летит по самым вершинам волн.
6. В случае непогоды надувная лодка может продолжать глиссирование, но уже на низкой скорости, которой явно не хватило бы для глиссирования без применения гидрокрыльев.
7. Позволяет выполнять очень крутые повороты без заметного снижения скорости.
8. Увеличивают дальность плавания за счет экономии топлива (на одной заправке можно пройти большее расстояние).
9. Очень просто устанавливаются и снимаются в считанные секунды.
10. Устанавливаются на суда, у которых пайол (пол) выполнен из дерева, алюминия, либо является надувным.

среда, 17 ноября 2010 г.

Polarion – самый мощный в мире фонарь!

Спешим Вам сообщить, что теперь в нашем магазине НАВИТЕК можно приобрести самый мощный в мире фонарь, а именно модели PH50, PF50 корейской компании Polarion. Ксеноновые фонари Polarion ранее поставлялись исключительно на вооружение спецслужбам в различные страны мира. Сейчас же эти портативные прожекторы можно приобрести в нашем магазине по лучшей цене.


Эти фонари пригодятся поисковым службам, спасателям, МЧС, охране и не только. Именно в этих случаях необходимы мощные, качественные и не боящиеся ударов и плохих погодных условий, прожекторы. Вес фонаря Palarion, учитывая то, что это прожектор, нельзя сказать, что очень уж тяжелый. Масса фонаря вполне нормальная, что дает возможность переносить его без каких-либо затруднений.

Фонарь имеет высококачественный отражатель и современную начинку, что делает его лидером среди остальных конкурирующих фонарей. Луч фонаря узконаправленный и имеет небольшую боковую засветку, это лучший продукт среди ксеноновых фонарей.

Фонари Polarion можно использовать как подствольные фонари для пулеметов, и как осветительные средства для воздушного транспорта и береговой охраны.

Надежность, прочность, эффективность и водонепроницаемость – первоочередная задача, которая ставиться перед продукцией Polarion. 50 ваттная ксеноновая лампа PH50 выдает 5200 люмен (!) на протяжении 80 минут на одном заряде аккумулятора. Лучом можно осветить объекты на расстоянии до 1,5 км (!).

  • Конструкция фонаря практически идеальна, высококачественное изготовление фонаря позволяет погружаться с ним в воду на 50 метров.
  • Корпус изготовлен из высококачественного авиационного алюминиевого сплава марки 6061 T6 анодированным покрытием.
  • На аккумуляторе этого фонаря есть светодиодная индикация, которая дает информацию о том, насколько заряжен или разрежен аккумулятор.
  • В фонаре отсутствуют какие-либо кнопки, а включается он поворотом магнитного кольца.
Технические характеристики поискового фонаря Polarion PH50 см на нашем сайте.

    вторник, 16 ноября 2010 г.

    Подвесной мотор или водомет?

    Впечатление, производимое случайным повреждением тела человека вращающимся винтом лодочного мотора, заставляет нас обратить внимание на возможностях других способов приведения судов в движение и, прежде, всего, сочетающихся с подвесными лодочными моторами. Разумеется, если судоводитель не прикрепит к себе страховочный шнур, то мотор не выключится при падении человека за борт со всеми очевидными последствиями. И в то же время, корявая фраза «благодаря тому, что на судне был установлен водометный подвесной мотор, несчастье было предотвращено».

    «Почему?» – спросите Вы. А потому, что у водомета нет открытых вращающихся лопастей винта.

    Многие новозеландцы, и, в частности, Билл Гамильтон в начале 50-х годов выдвинули идею о необходимости создания лодочного мотора для безопасного плавания по мелководным речкам для снабжения отдаленных поселений. Вскоре эта мысль превратилась в идею водомета. В основе этой идеи лежал известный закон Ньютона о том, что действие и противодействие равны по величине и направлению, и что если выбрасывать с большой силой струю воды через транец судна, то судно начнет двигаться в обратном направлении. Спустя 50 лет мы можем наблюдать великое множество реализаций этой мысли, в том числе на спасательных судах, больших плоскодонных паромах и скоростных судах типа «JetSprint» с новозеландских верфей. Новейшие модели таких судов способны нести моторы мощностью 1500 л.с. со скоростями, превосходящими достижения болидов автомобильной «Формулы-1»!

    Около 6 лет назад была опубликована первая статья о появлении водометного подвесного мотора на выставке «Boat Show» в Бельгии. Мотор можно было увидеть на стенде компании «Marine Power» (торговые марки «Mercury» и «Mariner»), соединившейся с «OMC» (торговая марка «Johnson»), каждая из которых предлагала 4 мотора мощностью от 20 до 100 л.с., в то время бывших исключительно двухтактными.

    Так в чем же достоинства этой технологии?

    БЕЗОПАСНОСТЬ: достоинство альтернативы винту очевидно, особенно когда вокруг судна в воде находятся плавающие люди. Обычная практика спасания людей на воде состоит в том, чтобы спасательное судно было как можно ближе к плавающим в воде людям, а водометный двигатель безопасен на любом расстоянии от плавающего человека. Кроме того, мотор можно не глушить и судно все время остается управляемым и не требует перезапуска на высоких оборотах!

    УПРАВЛЕНИЕ: великолепная маневренность, позволяющая развернуть судно на радиусе не более длины самого судна. Если требуется аварийная остановка, достаточно повернуть ручку управления на обратный ход (это невозможно на винтовых моторах из-за слишком больших нагрузок на приводной вал), после чего судно полностью остановится на своей полной длине, на самой большой скорости. И если кто-то подумает, что от такого тормоза судно должно просто опрокинуться, то он будет не прав.

    УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ: невозможно повредить лопасти винта на водометном моторе, поэтому можно спокойно направлять свое судно в самые мелкие воды. Изготовители водометных моторов рекомендуют, чтобы от дна до всаса водометного мотора было не менее 100 мм пространства для обеспечения свободного движения потока воды. Недостатком водометного мотора можно назвать необходимость пожертвовать свободным пространством внутри судна, ничем не занятым в случае использования обычного подвесного мотора, чтобы разместить стационарный водометный мотор, если такой мотор лучше соответствует потребностям судовладельца.

    МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Водометы «Mercury» используют блок «JetPump», производимый «Speciality Manufacturing». Вода проходит сквозь горловину всасывающего отверстия под давлением, создаваемым радиальной крыльчаткой (работает как центробежный насос) и струей поступает к тороидной (баранкообразной) камере уменьшенного сечения, увеличивающей скорость и давление струи воды, затем поступает к выпускному соплу и выбрасывается наружу. Через это же отверстие выбрасываются выхлопные газы мотора. Движение воды по водоводам внутри мотора управляется централизованно, что позволяет полностью обратить поток воды и пустить его под днищем судна, если требуется создать обратный ход, а во время поворота водовод разворачивается так, чтобы половина струи воды шла к носу судна, а половина – по-прежнему в сторону кормы. Когда потребуется полный ход вперед, то водовод открывает свободное движение воды к корме и в этом случае управление осуществляется только скоростью выбрасывания воды.

    Установка водометного мотора требует аккуратной регулировки, чтобы плоскость днища совпадала с кромкой горловины всаса. Несколько заглубленное днище может срывать поток воды с всаса водомета, поэтому в идеальном случае хотелось бы видеть треугольное крыло перед самым транцем на днище таких судов. Поскольку нет никаких противопоказаний установке водометного двигателя на судах с любой формой днища, то важно руководствоваться инструкциями, предоставляемыми изготовителем судна. Треугольное кормовое крыло легче всего крепится к алюминиевым днищам, хотя правильнее всего сразу же устанавливать такую пластину при изготовлении судна. Хорошим примером может быть «Thanetcraft ALUSTAR RBB», который может быть установлен сразу же или просто будет предусмотрено место для его установки.

    ВЫВОДЫ: все размышления о необходимости покупки того или иного устройства сводятся к анализу улучшений или ухудшений качества жизни, которые привнесет это устройство. И водометный мотор не является исключением!

    Изготовители меряют мощность своих моторов в точке приложения мощности. Поэтому для уподобления подвесному винтовому мотору, водометный двигатель для достижения той же самой скорости движения судна с одинаковым профилем днища должен иметь более мощный моторный блок, поскольку водометный двигатель менее эффективен.

    Водометы могут притягивать к своим входным отверстиям всякий плавающий мусор, он благодаря очень мелкой решетке на входном отверстии эта проблема решается. К сожалению, решетка, как конструктивное не решение не спасает лопатки водомета от песка и мелкой гальки. В результате, периодически водомет необходимо выводить из воды, чтобы очистить от загрязнений, чтобы предотвратить самые признаки возникновения кавитации. Разумеется, у винтовых подвесных моторов также могут засоряться всасы системы водяного охлаждения.

    Для обычных условий эксплуатации, где нет мелководья и безопасность нахождения на воде не является ключевым фактором, винтовые подвесные моторы лучше по всем показателям, даже если не учитывать их лучшую топливную эффективность. Цена установки водометного мотора также выше, чем у сопоставимого двухтактного двигателя и близка к стоимости установки четырехтактных моторов, однако есть много случаев, когда решение, принимаемое на основании меньших капиталовложений, может оказаться совершенно неприемлемым по другим факторам.

    ПОЛЬЗОВАТЕЛИ И РЫНОК: нет сомнения, что основными потребителями водометов могут быть ныряльщики и водные спасатели, а также другие пользователи, работающие на мелководье, где винт просто не может быть использован.

    Перевод статьи «Cut or Thrust» из журнала RIB
    Перевод Павла Дмитриева

    Несколько советов для подготовки аккумуляторов к зиме

    Затаив дыхание и скрестив пальцы, владельцы СТО ждут морозной зимы. Ведь, благодаря устойчивой холодной погоде прошлой зимой продажи аккумуляторов вышли за все мыслимые и немыслимые рамки. Но, даже не беря во внимание продажи аккумуляторов, СТО может получить дополнительную выгоду каждый раз, когда машину пригоняют на обслуживание и подготовку к зиме. Поставщик зарядных устройств для аккумуляторов, шведская компания «СТЕК», приводит несколько весомых аргументов для поддержания аккумулятора в заряженном состоянии, и работникам СТО стоит передавать эту информацию дальше по цепочке – своим клиентам.

    Температура – это ключевой фактор для корректной работы аккумулятора. За пределами диапазона 20°С - 30°С, любая батарея испытывает дополнительные нагрузки, которые могут привести к сокращению ее срока службы.

    При снижении температуры ниже 20°С, производительность аккумулятора снижается, вследствие сгущения электролита. В свою очередь, это приводит к замедлению химической реакции, необходимой для выработки энергии. Также сгущается и машинное масло, затрудняя пуск двигателя.

    Однако, даже в самое холодное время, водитель вправе ожидать, что машина заведется с пол-оборота, а затем включает свет, обогрев заднего стекла, обогреватель и радио в нагрузку.

    «Аккумуляторная батарея теряет до 35% своей мощности при снижении температуры до нуля, и более 50% при ее дальнейшем падении. Низкие температуры также требуют от двигателя дополнительного энергопотребления во время запуска – суммарно эти два фактора существенно увеличивают вероятность отказа батареи», - заявляют в СТЕК. Кроме того, срок службы аккумулятора укорачивают короткие поездки, во время которых двигатель не успевает разогреться.

    В СТЕК поясняют: «Без должного обслуживания и ухода, зимой аккумулятор быстро теряет емкость, особенно при использовании авто для поездок на небольшие расстояния, и, как результат, отказ АКБ – это наиболее частая причина поломок в Великобритании на протяжении последних трех лет».

    В прошлом году СТЕК рекомендовал СТО предлагать услуги по уходу за аккумулятором как одну из процедур по обслуживанию авто, и те компании, которые прислушались к рекомендации, получили благодарность от своих клиентов. В этом году, сделан следующий шаг – появилась возможность зарядки аккумулятора за ночь при использовании «умного» зарядного устройства СТЕК МХS 4003. Это защищенное от смены полярности и искрения зарядное устройство, которое можно оставить подключенным к аккумулятору на «неограниченный период времени», заявляет компания.

    «Заряжая батарею ночью, вы не только обеспечите ее полную работоспособность к утру, но и разогреете ее, так что химическая реакция, необходимая для утреннего запуска двигателя будет менее энергоемкой». Не каждый, тем не менее, использует свое авто в зимний период, особенно владельцы классических авто. Но в конце сезона загнать машину в гараж, выключить двигатель и просто уйти - недостаточно.

    Проверьте свой аккумулятор:
    • Осмотрите АКБ на предмет трещин, и если они есть, обратитесь за услугами профессионального ремонта или замените батарею
    • Очистите все контакты и верхнюю плоскость корпуса
    • Очистите отсек для АКБ
    • Клеммы должны быть чистыми, сухими и смазанными для предотвращения коррозии
    • Используйте «умное» зарядное устройство для поддержания уровня заряда

    Следуя этой процедуре, при наступлении весны машина будет гарантированно на ходу и не преподнесёт вам неприятных сюрпризов. «Эффективный уход за аккумулятором не должен занимать много времени или быть сложным с зарядным устройством СТЕК – все работает по принципу plug-and-play. Нет даже необходимости вынимать аккумулятор из авто или отключать его от бортовой сети».

    «Умные» зарядные устройства СТЕК оптимизируют работу свинцово-кислотных аккумуляторов, считывая точные показатели уровня заряда, и обеспечивают адекватные действия по зарядке и поддержанию батареи в максимально работоспособном состоянии.

    Расслоение электролита – тривиальная причина отказа аккумулятора. Электролит собирается на дне, а кислота в верхней части стает намного менее эффективной. Кроме того, избыточная концентрация электролита на дне приводит к сульфатации батареи, уменьшая ее емкость и срок службы.


    Сульфатация. Если свинцово-кислотную батарею оставить незаряженной, начинается процесс сульфатации – наибольший «убийца» батареи. Серная кислота электролита оседает на пластинах и образует сульфат свинца, ухудшающий ток между ними. Если процесс не остановить, батарея пойдет на свалку.
    Десульфатация. На этом этапе все зарядные устройства СТЕК посылают серии импульсов высокого тока и вольтажа, что не только убирает сульфат свинца с пластин батареи, но и «оживляет» электролит, который, в свою очередь, перемешивается с кислотой и обращает вспять процесс сульфатации.

    Автор: Richard Barnett
    «The Garage and MOT Professional» (28 октября 2010 г.)
    Перевод: Павел Григораш

    среда, 10 ноября 2010 г.

    Новинка 2010: лодочный мотор Yamaha F4BMHS

    Лодочный мотор Yamaha F4BMHS - новая модель 2010 года четырехтактного лодочного мотора OHV с одним цилиндром объемом 139 см.куб. Имеет превосходную эффективность сгорания топлива, обеспечивая экономичную и мягкую работу двигателя. Двигатели оснащены системой зажигания CDI, для которой характерно низкое потребление топлива.

    Двигатель оборудован системой обработки картерных газов, которые либо попадают в машинное масло, либо несгоревшее топливо. Несгоревшее топливо возвращается в карбюратор для сгорания, тем самым сокращая выброс вредных веществ в окружающую среду.

    Маленький, вспомогательный топливный насос встроен в топливный шланг перед карбюратором под капотом, гарантируя этим самым доставку топлива к карбюратору, двигатель может быть запущен гладко даже после длительного хранения. В двигателях предусмотрен генератор переменного тока на 12В.

    Четырехтактный одноцилиндровый лодочный мотор Yamaha F4BMHS мощностью 4 л.с с ручным запуском и румпельным управлением. Этот двигатель уже имеет задний ход и регулировку наклона для работы на мелководье.

    Эксплуатационные свойства мотора улучшены при помощи использования большего рычага переключения передач и ручки румпеля по сравнению с другими двигателями того же класса. Виброустойчивая резиновая подложка установлена между блоком цилиндров и картером, а также у основания румпеля, что значительно уменьшает вибрацию.

    Важной и очень удобной особенностью и отличием моделей Yamaha F4B является то, что двигатель можно хранить на любом боку или на передней части без утечки машинного масла из двигателя. Это стало возможным из-за оригинальной системы предотвращения утечки масла из двигателя при транспортировке, разработанной инженерами Yamaha. Это означает, что Вы больше не будете волноваться о протечке масла, перевозя мотор в багажнике своего автомобиля.

    Параметры выхлопных газов всех моделей удовлетворяют стандартам USA EPA 2010, 2008 CARB, 2006 EU RSD.

    Система безопасности и защиты двигателя включают в себя ограничитель оборотов двигателя и защитный механизм системы пуска двигателя.

    Как упомянуто выше, лодочные моторы Yamaha новой серии F4B являются представителями новейшего поколения навесных лодочных моторов, которые легки в эксплуатации, комфортны, экономичны и обладают высокой степенью надёжности.

    Дополнительно разработанные два вида винтов дают еще больший выбор, позволяя охватить более широкий диапазон применения моторов Yamaha для различных типов лодок и катеров.

    Как основной механизм на рыбацкой лодке или как вспомогательный двигатель на яхте, новые портативные навесные моторы Yamaha помогут Вам наслаждаться приятным отдыхом на воде.

    Технические характеристики мотора Yamaha F4BMHS

    Характеристики
    Тип двигателя4-тактный, 1-цилиндровый
    Рекомендуемая высота транца, мм381 мм
    Мощность, л.с. / кВт4 л.с. / 2.9 кВт при 5000 об/мин
    Вес двигателя27 кг
    Число цилиндров1
    Рабочий объем, см3139
    Макс. число об/мин4000-5000 об/мин
    Диаметр/ход поршня62 мм x 46 мм
    ЗажиганиеCDI
    Запускручной
    Передаточное отношение13:27
    Положения переключателя передачвперед-нейтраль-назад
    Тип топливной системы1 карбюратор
    Подсос-
    Система управлениярумпель
    Система генератора12В 6А (опция)
    Система регулировки дифферентаручной (4°,8°,12°,16°,20°)
    Система смазки:масло в картере
    Топливный баквстроенный 1.1 л
    Емкость масла0.6 л
    Функциональные особенности
    Плавание в неглубокой водеесть
    Выпрямительный регулятор-
    Защита стартераесть
    Сигнализация о перегреве-
    Защита от превышения предельно допустимой частоты вращенияесть
    Комплектация
    Пульт дистанционного управлениянет
    Спидометрнет
    Тахометрнет
    Дифферентометрнет
    Гребной винтесть
    Топливный бакесть
    Набор инструментовесть
    Трос аварийного стартераесть
    Запасные свечи зажиганияесть

    среда, 22 сентября 2010 г.

    Светодиодные фонари Fenix

    Магазин "НАВИТЕК" представляет новую группу товаров "Фонари" в рубрике "Снаряжение для отдыха".

    Каждый рыбак, охотник или велотурист да и любой другой человек, который проводит свое свободное время не дома на диване а на открытом воздухе в общении с природой, знает для чего нужен фонарь! А нужен он всегда, когда его нет под рукой, в самый неожиданный момент. Например когда небо затянуло так, что "хоть глаз выколи", а Вы устали и есть необходимость разбить палатку на ночлег. А также дома, если внезапно отключили электричество или у Вас просто сгорела лампочка в ванной. Вот тогда Вам и понадобится компактный и надежный светодиодный фонарь, который всегда лежит на своем месте.

    Но какой фонарь выбрать, когда в продаже их огромное количество, разных по качеству, размерам и стоимости? Так уж сложилось, что корифеем в производстве фонарей стал Китай и никуда от этого не деться - и наш рынок просто завалило дешевыми фонариками так что сделать выбор очень трудно. В последнее время сложился устойчивый стереотип китайских товаров - дешевые и некачественные безделушки, которые часто выкидываются еще до того, как успели сесть батарейки, и сразу же покупается другая вещь, и так пока не пересмотрите свои критерии к покупке. Но, как известно "скупой покупает дважды" и в последнее время ситуация изменяется, люди насытились некачественными одноразовыми подделками и всем нам нужен "другой Китай"!

    "Другой Китай" - это совсем другое качество и надежность, а также долгий срок службы устройств. А касаемо фонарей - это мощность светового потока, удобство, гарантия и хороший сервис. Конечно все это за разумные деньги. Многие знают, что большинство комплектующих современной техники, микропроцессоров, мультимедиа систем высшего класса и даже робототехника производится в Китае. Но в Китае также есть компании, которые разрабатывают и производят фонари высшего класса. Самым известным и "ярким" в прямом смысле слова представителем является компания «FenixLight Limited», которая профессионально занимается разработкой и внедрением новейших технических достижений в свою продукцию - светодиодные фонари Fenix, и уже более 6 лет работает на мировом рынке. Производимые компанией фонари поставляются в армию Китая и Тайвани, используется полицейскими и спецслужбами многих стран и заслуживают наивысшие оценки профессионалов. В последнее время Fenix стал популярным и среди отечественных покупателей, сначала увлекающихся людей - техноголиков, которые находятся в постоянном поиске технических новинок, а теперь, убедившись в качестве фонарей и хорошо зарекомендовав себя, и у охотников, рыбаков, туристов, велосипедистов и всех тех, кто ведет активный образ жизни и развивается в ногу со временем.


    Новейшие технологии обеспечивают фонарям Fenix преимущества перед конкурентами. Эти светодиодные фонари с большим ресурсом работы светодиода обладают следующими характеристики:
    • Стандарт водонепроницаемости IPX8 - фонари работают при погружении под водой до 10 метров
    • Вибро- и ударо-прочность - выдерживают отдачу крупнокалиберной винтовки
    • Высокая производительность микропроцессорной электроники, позволяет по максимуму использовать энергию батарей, поддерживая постоянную яркость по мере расхода аккумуляторов
    • Качественная обработка поверхности - фонарем очень удобно пользоваться, а также просто приятно держать в руке
    • Материалом корпуса является прочный авиационный алюминий, а покрытие анодированием высшей степени жесткости еще больше усиливает прочностные характеристики фонаря
    • Суперпрочное стекло с просветляющим покрытием, которое не царапается и его трудно разбить
    • Ресурс светодиода при непрерывной работе составляет от 50 до 100 тысяч часов - это 5-10 лет без выключения
    • Оптимальное соотношение цены и качества
    • Гарантийный срок обслуживания составляет 1 год
    Модельный ряд светодиодных фонарей Fenix состоит из большого количества моделей и их модификаций, уникальных по своим особенностям и разделенным на серии, которые отличаются как назначением, так и конструкцией:

    Серия LD - элементами питания для этих фонарей являются популярные батарейки и аккумуляторы типа АА («пальцы»), а также ААА («микропальцы»). Преимуществом этих батареек является низкая цена и доступность в продаже, всегда приятно осознавать, что их можно купить даже в любой маленькой деревеньке или вынуть из другого, сейчас не используемого прибора. Это утилитарные, практичные и наиболее доступные фонари.

    Серия PD - эти фонари работают на литиевых элементах CR123A. Которые являются высоко эффективными, а также их характеризует маленький вес, устойчивость к низким температурам, и минимальный уровень саморазряда. Фонари этой серии наиболее компактные и легкие. Это яркие портативные прожекторы, которые отлично подходят как в городских условиях, так и на природе.

    Серия ТК - тактические фонари повышенной надежности и прочности. Выдерживают наезд автомобиля и отдачу крупнокалиберного оружия. Работают на батареях типа АА, 18650, а также на CR123A, а некоторые модели и на популярных АА пальчиковых батарейках. Это поисковые и оружейные фонари обычно с небольшим количеством режимов яркости, отлично сфокусированным лучом, которым легко освещать пространство вокруг себя на пару сотен метров.

    Серия ТА - элементами питания для этих фонарей являются литиевые батареи CR123A или аккумуляторы 18650. Аналогично Fenix серии ТК они снабжены прочным корпусом, который выдерживает экстремальные нагрузки. Эти фонари удачно совмещают в себе характеристики серий PD и ТК. Также эти светодиодные фонари могут применяться в качестве самообороны.

    Серия E - бюджетная серия. Фонари обычно имеют 1 режим, а также возможность изменения фокусировки луча.

    Думаю, что Вы уже убедились, что универсального фонаря "на все случаи жизни" не существует. Поэтому перед покупкой желательно ответить себе на несколько вопросов:
    • Где в основном будет применяться фонарь?
    • На каких батарейках фонарь должен работать?
    • Какого оттенка должен быть свет, «холодным белым» или «теплым белым» и как далеко или широко фонарь будет светить фонарь?
    • Другие личные предпочтения?


    Инженеры компании Fenix постарались удовлетворить многие запросы потребителей, поэтому модельный ряд светодиодных фонарей очень большой и Вы без труда найдете подходящий для ваших нужд фонарь. Вот некоторые рекомендации:

    - Для охотника, в качестве подствольного фонаря мы рекомендуем фонари Fenix серии TK или TA. Благодаря хорошо сфокусированному лучу они позволяют подсветить мишень на расстоянии до 200 метров и вести прицельную стрельбу по мишени. В качестве аксессуаров для этих фонарей созданы выносная кнопка на цевье и красный фильтр. «Красный» свет меньше пугает животных, а белый диффузионный фильтр рассеивающий свет.

    - Если Ваш выбор остановился на поисковом фонаре, то, в зависимости от необходимой мощьности могут подойти многие модели TK, TA, PD, LD - эти фонари позволяют легко ориентироваться на местности и искать подраненную дичь.

    - Рыболову будет удобен практичный и легкий фонарь с продолжительным временем работы на минимальном режиме яркости. Для этого мы рекомендуем фонари Fenix серии LD с максимальным временем работы на минимальной яркости светодиода. Используя диффузионный фильтр в виде колпачка молочного цвета можно осветить место рыбалки или устроить в палатке кемпинговый свет.

    - Для туризма и велосипедного туризма Вам подойдет максимально легкий и компактный, яркий фонарь. Такими являются фонари Fenix серии PD и LD. Максимальная мощность светового потока этих фонарей до 220 люмен и дальность освещения до 100 метров. При этом фонари имеют небольшой вес чтобы не отягощать экипировку туриста. Для любителей прокатиться с ветерком в темное время суток рекомендуем использовать в качестве второго фонаря для дальнего света один из тактических фонарей, например серии TK.

    - Для города подойдет фонарь, который комфортно помещается в руке, не мешает в кармане и дает достаточно мощный световой поток, чтобы качественно осветить любое помещение. Тип элементов питания для фонаря «на каждый день» не столь важен, как для других областей применения, так как в городе нет проблем с продажей батареек CR123A, а самыми компактными и мощными фонарями являются фонари на таких батарейках.

    Мы надеемся, что данная статья послужит всем любителям активного и экстремального отдыха хорошим путеводителем по правильному выбору светодиодного фонаря. А на все оставшиеся вопросы Вам ответят наши специалисты.

    Полный перечень всех моделей светодиодных фонарей Fenix
    Вы найдете на нашем сайте НАВИТЕК в разделей "Фонари".

    понедельник, 16 августа 2010 г.

    Новый сервис: Доска объявлений НАВИТЕК

    Компания "НАВИТЕК" представляем Вашему вниманию свой новый тематический сервис бесплатных объявлений!
    Сайт "Доска объявлений НАВИТЕК" - общественный сайт, который предназначен для публикации бесплатных объявлений частных лиц, которые несут в себе информацию о конкретном б/у, либо новом товаре по тематике техники для активного отдыха в пределах существующих категорий сайта.

    Всем известно, что новую вещь купить легко, а вот как попользовавшись ее продать чтобы купить взамен более новую, более мощную и современную, например подвесной лодочный мотор? Ведь "гонка вооружений" никогда не заканчивается. Стоит попробовать у друга "пятнашку" и своей "пятерки" начинает сильно не хватать. То же самое касается портативной электроники: эхолоты, навигаторы и т.д. В наш технологический век хочется быть в ногу со временем. Поэтому постоянно возникает вопрос: кому продать б/у аппарат, т.к. просто выкинуть рука не поднимется, да и вырученные деньги облегчат раны семейного бюджета от покупки новой модели - ведь "мужские игрушки" не дешевы...

    Это полезный сайт, созданный для того, чтобы связывать людей напрямую без посредников в большой сети Интернет. Вы можете найти на сайте практически все что может понадобиться для активного отдыха и развлечений на воде, на суше или в воздухе: навигационная техника, водный транспорт, прочая вспомогательная техника или аксессуары. Наша главная цель — помочь сделать это максимально быстро, просто и удобно для Вас.

    Размещение бесплатных объявлений возможна как незарегистрированными, так и зарегистрированными пользователями:

    1. Незарегистрированные пользователи имеют ограниченный функционал и публикация их объявлений производится на срок не более 1 месяца.

    2. Зарегистрированные пользователи имеют дополнительные возможности на сайте:
    • Не вводить дополнительный код проверки при публикации сообщений на сайте
    • Не вводить контактные данные при публикации новых объявлений
    • Продлить объявление снятое после истечения срока публикации
    • Панель управления собственными объявлениями и закладками
    • А также другие возможности список которых постоянно расширяется!
    Нам важно знать ваше мнение, и Вы всегда можете оставить свои отзывы и предложения и пожелания.

    среда, 11 августа 2010 г.

    GPS навигатор – помощник для спортсменов

    В новом поколении спортивных навигационных устройств от Garmin соединились форма и функциональность, воплотившись в стильной линейке "персональных тренеров" - устройств Forerunner 205 и Forerunner 305.

    Но их элегантность и простота в управлении не означает примитивности. Эти помощники в тренировках ориентированы на наилучшую физическую форму своего владельца.

    Кроме своего обновленного облика, Forerunner 205 получил высоко чувствительный GPS-приемник и новое программное обеспечение.

    Созданный для спортсменов любого уровня, этот прибор является хорошим партнером в занятиях бегом и одновременно старательным тренером, который всегда настроен на одну цель - совершенствование вашей подготовки.

    Новое устройство непрерывно отслеживает скорость бега, расстояние, темп и расход калорий, что позволяет спортсмену оптимизировать качество своей подготовки для ее большей эффективности.

    Сверхчувствительный GPS навигатор фиксирует каждое движение бегуна, причем даже под кронами деревьев и на узких улочках мегаполиса.

    С помощью программы Training Center на персональном компьютере можно выполнить полный анализ хода тренировки и ее результатов.
    Работа устройства Forerunner 205 обеспечивается следующими возможностями:

    • Тонкий, стильный, легкий корпус, в котором "спрятаны" GPS-антенна, частично – вокруг запястья - для лучшего приема сигналов спутников во время тренировки.
    • Высокочувствительный GPS-приемник обеспечивает быстрое отслеживание положения, в том числе, в густом лесу и среди высоких зданий.
    • Настройки позволяют набрать комбинацию из 12 типов данных на 3 экранных страницах, что позволяет пользователю оперативно отслеживать информацию, необходимую во время тренировки.
    • Функция Multi-sport позволяет без перенастройки использовать одно и то же устройство для различной активности: например, для бега, велосипеда и т.п.
    • Простота использования – предварительная настройка нового прибора не требуется. Включаем и в путь!
    • Настроенный Forerunner 205 позволит максимально эффективно использовать время тренировки.

    В помощь тренирующемуся спортсмену Garmin Forerunner 205 оснащен следующими интеллектуальными функциями:

    • Функция Courses - предоставляет возможность загружать ранее пройденные и записанные треки для контрольного их же прохождения.
    • Auto Pause - ставит на «паузу» и включает продолжение работы таймера тренировки в зависимости от заданной скорости движения, что освобождает от необходимости включать-выключать таймер вручную.
    • Auto Lap - ведет протокол бега по кругу: данные записываются при достижении указанного времени, расстояния или места, так что никакие кнопки дополнительно нажимать не нужно.
    • Virtual Partner - представляет виртуального соперника, с которым можно бороться за введенное время, дальность или пункт на местности.

    В заключении можно отметить, что программа Garmin Training Center, входящая в комплект поставки нового навигационного устройства, поможет составить график тренировок для достижения конкретного результата или задачи.

    Можно также создать свой собственный график тренировок или использовать один из типовых графиков, имеющихся на комплектном компакт-диске. Результаты тренировок можно анализировать с помощью графиков.

    вторник, 10 августа 2010 г.

    О выборе винта для лодочного мотора

    Каждый владелец лодочного мотора рано или поздно сталкивается с проблемой выбора оптимального винта для своего судна, поскольку стандартный винт конечно не может одинаково эффективно использоваться на различных типах лодок при различных ходовых условиях. При выборе винта, кроме конструктивных особенностей Вашего судна следует учитывать и специфику его использования.

    Основными техническими характеристиками винта являются его диаметр и шаг, которые и определяют динамику движения судна. При подборе диаметра и шага винта стремиться нужно к тому, чтобы частота вращения двигателя (RPM) при полностью открытой дроссельной заслонке соответствовала номинальному, т.е. указанному в паспорте мотора значению.

    Справка: изменение шага винта на один дюйм влечет изменение RPM на 150-250 об/минуту!

    Четырехлопастные винты по сравнению с трехлопастными обеспечивают более лёгкий выход в режим глиссирования, улучшают управляемость судна и снижают вибрацию, что особенно заметно на крупных судах.

    Резиновый амортизатор ступицы и механизм откидки двигателя, к сожалению, не всегда предохраняют винт, а главное редуктор мотора от повреждения.

    Винты для подвесных лодочных моторов традиционно изготавливают из алюминия и нержавеющей стали. Поскольку нет ничего универсального, у тех и других есть свои достоинства и недостатки.

    Алюминий

    Преимущества: невысокая стоимость; малый вес.
    Недостатки: низкий КПД; предрасположенность к кавитационному срыву; недолговечность.

    Нержавеющая сталь

    Преимущества: высокий КПД, как результат полированных лопастей и оптимальной геометрии; экономия топлива; долговечность.
    Недостатки: высокая стоимость.

    Обобщая вышесказанное, можно сформулировать несколько рекомендаций:
    - Подберите оптимальную модель винта, отвечающую особенностям Вашего судна и привычным условиям плавания: винты с большим шагом - более скоростные; винты с меньшим шагом - более тяговитые.
    - Если Вы владеете скоростным катером, то остановите свой выбор на одной из моделей из нержавеющей стали!
    - Для рыбалки на порожистых реках и мелководных озёрах лучшим выбором будет модели c разборной ступицей, у которых больше шансов уберечь мотор от поломки.

    среда, 28 июля 2010 г.

    Новое поколение эхолотов - HDS. Часть 3


    13. Спящий режим. Есть такая особенность у мультифунциональных картплотеров – довольно долгая загрузка при включении. HDS - не исключение. Чудес не бывает, чем больше настроек и всевозможных страниц, тем больше нужно времени, чтобы все это запустить. Но постоянно включенная электроника довольно существенно «садит» батарею, если конечно не работает подзарядка от двигателя. Да и вообще, постоянно включенный без надобности монитор несколько напрягает на рыбалке, особенно ночью. Для этого внедрили так называемый спящий режим, точь-в-точь как на компьютере, который активизирует и гасит экран двумя нажатиями на кнопки, в две секунды. Чтобы не забыть, что он все-таки работает и не оставить HDS работающим надолго, тем самым разряжая батарею, прибор напоминает о себе надписью «Пассив» на экране каждые 10 секунд.

    14. Способность отображать погодные карты в реальном времени.

    Показаны продвижения штормов, осадки и молнии

    Конечно, пока только на территории США, но верю, что и до нас такой сервис, когда-нибудь тоже дойдет. Ведь не так давно, уже привычная система GPS (глобальная позиционная система) была достоянием только Пентагона и помыслить, что мы будем ей свободно пользоваться, могли только самые отчаянные оптимисты.

    Для активизации этой опции понадобится антенна приемника погоды. Антенна также принимает 120 каналов спутникового, цифрового радио.

    15. Совместимость с Бродбенд радаром высокого разрешения. А вот это уже реальность. Третье революционное изобретение Лоуренс за последнее время – радар высокого разрешения. Разработан для работы в стесненных условиях, в основном для ближних дистанций, в частности на реке или в тесной гавани. У классических радаров существует проблема с виденьем в ближнем контуре. То есть за горизонт они «лупят» будь здоров, а под ногами (1 км и меньше) видят плохо. Мы провели натуральные испытания в наших условиях. Результаты потрясли. Невиданная до сих пор детализация и раздельность объектов. Он способен идентифицировать самые незначительные объекты. Даже утку на воде, высота головы которой над поверхностью 10 см - фантастика!!! То есть о безопасности от столкновения, например, с бревном можно говорить всерьез. Видит на расстоянии даже 3-4 метра от себя.


    Плюс ко всему это первый в мире безопасный радар. Любые другие радары дают в сотни раз более сильное излучение, вредное для здоровья и попадать в 25 градусный горизонтальный сектор классического радара очень не рекомендуется. При этом Бродбенд радар излучает в десятки раз меньше чем обычный мобильный телефон.

    Смотрите наше видео. Это чудо способно работать только на HDS и еще некоторых моделях картплоттеров от NAVICO.


    На схеме можно увидеть разницу. Слева скриншоты Бродбенда, справа традиционного, но HD радара. На сравнительной схеме сверху вниз:
    1. Лодка на якоре возле берега
    2. Место расположения радара
    3. Пешеходный мост
    На нижней сравнительной схеме разница изображения скопления заякоренных лодок.

    Замечу, что сравнение проводиться не просто с обычным радаром, а с недавней новинкой НD (High Definition - высокого разрешения). Как Вы понимаете разница в изображении с более старинными радарами (2-3 летней давности) намного ощутимей.

    16. Предустановленные режимы настройки эхолота. В Лоуренс придумали еще один фокус по облегчению жизни простым смертным. Чтобы человек не парился с настройкой эхолота, в меню можно выбрать из 8 видов настроек одну, подходящую для вашего случая. Например: для соленой воды, для пресной воды, глубоководный тролинг, мелководный тролинг, быстрый троллинг, стандартный и т.д. Предполагается, что в каждом случае применены настройки, которые специалисты Лоуренс считают оптимальными для данного вида использования. Честно говоря, мне не понравилась большая часть предложенных вариантов. То ли в силу сложившихся привычек, то ли я не понимаю особенности Американской ловли, то ли просто функция уже есть, но еще не доработана. Но в целом идея очень позитивная.

    17. Совместимость со Структур сканером. Напоследок, самое главное. Чудо под названием Структурный сканер (Lowrance StructureScan) работает только с линейкой Lowrance HDS.


    Структурсканер (LSS) - это дополнительное устройство в виде блекбокса с подключенным к нему дополнительным трансдьюсером (датчиком - излучателем). Блекбокс подключается кабелем к голове HDS. Два трансдьюсера могут работать одновременно, дополняя друг друга. Структурсканер в свою очередь состоит из бокового сканера, задача которого как будто фонарем просвечивать дно по сторонам лодки (до 145 метров в обе стороны) и нижним сканером, задача которого - сканировать дно под лодкой.


    Качество изображения подводных объектов просто потрясает.

    Боковой и нижний сканер - автомобиль.

    Не удержусь от комментария – если приблизит колесо зумом то можно, пожалуй, рассмотреть дизайн дисков.

    Мне посчастливилось первому в Украине испытать это чудо. Мой вывод – остальные эхолоты просто глубиномеры. Эта штука, похоже, вскоре изменит все представления об эхолокации.

    Подробнее можно прочитать в статье "Эхолот нового поколения".
    Посмотреть видео о LSS.

    18. Множество цветовых отображений картинки эхолота. Раньше мы считали, что это просто пустые «навороты» и включали один самый красивый цветовой режим, чаше всего «цветную тросировку». Но теперь есть возможность совмещать картинку классического эхолота и нижнего сканера, и возможность выбора подходящие цвета оказалась очень кстати.

    Наложение картинки структурсканера на эхолот.
    Серым структурсканер, красно-желтым эхолот.

    Пожалуй, при определенной сноровке можно даже определить траекторию движения косяка рыбы. Так как стуктурсканер точно покажет твердый предмет (в том числе и рыбу) а обычный эхолот вместе с тем отображает и всяческие вихревые потоки которые могут создавать рыбы или течения. Таким образом, пока только чисто теоретически, на такой совмещенной картинке можно увидеть направление шельфа за рыбой, как за кометой. То есть, можно будет сказать, что косяк идет вверх по течению, скатывается вниз или стоит неподвижно. В скором времени мы постараемся ответить на это точно путем проведения натуральных экспериментов с участием подводных охотников.

    19. Оптимальный модельный ряд. В модельном ряду HDS четыре модели, каждая из которых имеет свои преимущества. Я рассматривал модели только совмещенные, GPS и эхолот. Хотя есть модели в том же корпусе только эхолоты или только GPS. Но разница в стоимости с многофункциональными приборами незначительна и даже, если сейчас не по карману купить для него фирменную карту, то в будущем может появиться такая возможность или острая необходимость в карте и функция будет востребована. Мне довелось испытать в натуральных условиях (на рыбалках) 5, 7, 8 дюймовые модели, причем достаточно основательно. Опишу приятные особенности. Стоит сразу отметить, что стоимость зависит на 80% от величины экрана, а не от функциональных возможностей начинки.

    HDS-5 Размерчик стандартных и привычных нам 5-дюймовых LCX, LMS, X и GlobalMap. Но за те же деньги, что и сопоставимые старые модели, Вы имеете все выше перечисленные навороты. Из недостатков – нестерпимо мал для отображения Структурного сканера. Но показывать будет. Если разбить экран на два окна, то картинки будут как спичечные коробки.

    HDS-7 Тоже самое что и HDS-5, только растянутый по ширине экран. Это в некоторой степени спасает картинку Структурсканера. Но в работе с ним и с HDS-5 все же есть неудобство. Например, если ставишь точку в окошке сканера, то чтобы найти ее на GPS карте, нужно заходить в меню, включать карту, искать точку и только потом можно идти на нее. Затем нужно снова заходить в меню и включать окно сканера. В общем, морока не для белых людей. Очень хочется видеть на экране и оба структур сканера (боковой и нижний) и карту одновременно, но на 5 и 7 это не дозволенно так как при разделении окна будут неприлично малы. Плюс к этому Структурсканер жалобно просит больше экран, так как чем больше экран, тем лучше отображаются мелкие объекты. Моторную лодку можно считать еще мелким объектом для сканера, если конечно не использовать увеличение конкретно на нее.

    HDS-8 – вот она - мечта современного рыболова! Оптимальные параметры величины экрана. Возможность разбивки экран на четыре окна. Причем позволяет отрегулировать величину каждого из них. Клавиши быстрого доступа. Два слота для карт памяти. Оптимальные размеры корпуса, еще не слишком большой для маленькой лодочки. Крутая подсветка LOWRANCE на задней крышке корпуса. Еле сдерживаю эмоции от переполняющего восхищения.

    Возможность разбивки экран на четыре окна.
    Только для моделей HDS-8, HDS-10.

    HDS-10 - он еще не побывал в моих руках. Но впрочем, не думаю, что в нем найдется что-то большее, чем в предыдущей модели. По функциям это тот же HDS-8 только с максимально возможным экраном. Ну что сказать - это техническая вершина для рыболова на сегодняшний день. Взял бы я себе такой, если бы имел возможность? Конечно да! Так как главный принцип при выборе мультифункционального плоттера - чем больше, тем лучше! Насколько только возможно конструктивно впихнуть в лодку и, конечно, позволяют финансы. Еще круче, конечно, поставить два HDS-10 что, кстати, в порядке вещей для морских рыболовов. Через блок структурсканера они будут взаимосвязаны между собой. Один монитор занимается только картографией, второй только структурсканером и эхолотом. Или один – карта и обычный эхолот, второй - только структурсканер.

    Три HDS-10 для рыболова наверно будет перебор. Хотя для серьезной моторной яхты можно и пять. Например: 1 Картплотер. 2 Структурсканер и эхолот. 3 Бродбенд радар настроенный на ближний контур. 4 Классический радар настроенный на дальний контур. 5 Электронная панель приборов. Еще обязательно отдельный монитор для вывода изображений от видеокамер разбросанных по всей лодке, HDS для этого не подойдет, так как не читает видео. Можно конечно еще отдельно вывести классический эхолот на шестой HDS-10 монитор, но боюсь, не хватит места на капитанском мостике.

    Автор: Юрий Орлов. Фото автора.
    Источник: navionika.com

    Новое поколение эхолотов - HDS. Часть 2


    7. Отображение карты в 3D. Про карты стоит рассказать немного подробней, так как это крайне важная составляющая. При выборе GPS-навигатора, я убежден, что самым главным и первостепенным вопросом является не выбор конкретной модели, а карты, которые он способен читать. То есть, в начале выбираем самую подходящую карту, а потом подбираем навигатор, который ее читает, а не наоборот. Иначе можно купить превосходный большой и дорогой телевизор, который, к примеру, показывает две программы на испанском языке.

    Что читает HDS? Совсем недавно Lowrance договорились о картографическом обеспечении с итальянской фирмой «Навионикс». Это безусловный лидер в создании морских электронных навигационных карт для любительского использования. Для нас Navionics в прошлом году создали карту Днепра, которую включили в состав карты Средиземного, Черного морей, реки Дон и Дунай. В ближайшем будущем (прим. редактора: карта Navionics Dnepr river уже доступна в продаже) появится возможность покупки карты Днепра отдельным сегментом, что благоприятно повлияет на ее цену. Тестирую эту карту уже с середины прошлого года. Впечатляет ее необычайно качественное отображение на HDS, как будто специально для него делалась.

    Дело в том, что на разных моделях картплоттеров карта может отображаться по-разному. HDS корректно отображает важную информацию без засорения экрана всяким мусором. При увеличении масштаба новая информация появляется очень дозировано и корректно. Потрясает, что на некоторых участках не поленились изобразить даже поля травы, которые в среднем течении водохранилищ образуют сложные лабиринты, из которых в темное время довольно проблематично выбираться. Очень удобное свойство. Наверное, были использованы результаты аэрофотосъемки. Как и в любой электронной карте есть, конечно, и несколько мелких недоработок, но в целом должен сказать получилось удачное сочетание лучшей карты и лучшего картплотера для наших нужд и условий.

    Кроме классической картографии, HDS способны читать карты «Навионикс» нового поколения. Такие как «Платинум» и «Платинум плюс», с 3Д (то есть объемным) изображением надводного и подводного ландшафта.


    А также карты на основе спутниковых снимков с возможностью просмотра фотографий наиболее важных навигационных объектов, например, марин. Такая картография уже активно используется в яхтенном мире. Конечно, для Днепра нам пока такое недоступно, но все впереди. И обладатели HDS будут, так сказать, в теме. Обычная классическая карта в 3Д режиме тоже смотрится весьма «нарядно». И кроме чисто эстетического момента дает возможность, во-первых, впихнуть больше информации на экран, а во-вторых, улучшить восприятие картинки во время движения.


    Должен заметить, что на экране HDS картинка изображается гораздо красивее и качественнее, чем скриншот на компьютере или бумаге.

    8. Увеличена скорость прокрутки экрана. Предшественникам скорости порой не хватало. В особенности в холодное время экран эхолота заметно притормаживал. А негласное, но известное правило гласит, что скорость прокрутки экрана и скорость лодки должны быть согласованны. Медленно идет лодка, медленно ползет картинка на экране. Если лодка пошла быстрее, а картинка за ним не поспевает, то дуги одной и той же рыбы будут рисоваться короткими и маленькими по сравнению с изображением тех же объектов на малой скорости. Изображения рельефа тоже теряют адекватность. Получается, что малая скорость прокрутки экрана в некоторой степени ограничивает скорость движения лодки. Как и в случае с Бродбендом данное улучшение дает возможность прибавить скорости для поиска рыбы, тем самым, сканируя большую площадь за то же время. Короче, важное улучшение.

    9. Три частоты излучения. В зависимости от вида и условий ловли можно переключать частоту между 200, 83 и 50 кГц. Тем самым изменять частоту излучения сигнала.
    1. 200 кГц - создан для максимальной детализации на относительно небольших глубинах. Предположительно до 100 м.
    2. 83 кГц - для мелких глубин, так как при его включении луч раздвигается до 120 градусов, соответственно увеличивая захват интересующих объектов. По понятным причинам такая функция очень понравится любителям ловли сома на квок.
    3. 50 кГц - для максимальных глубин, то есть для моря. Если такая рыбалка предполагается – нужно попросить продавца комплект с датчиком для такой частоты.

    10. Отображение инструментальной панели. Lowrance HDS cовместим с некоторыми моделями лодочных моторов Эвенруд, Ямаха, Сузуки. Читает показания всевозможных датчиков, таких как уровень топлива, вольтметр, лаг (скорость на воде). Рассчитывает экономичность при разных режимах движения. В общем, исполняет роль бортового компьютера.


    11. Кнопки. Главная клавиша стала чувствительней, курсор летает во всех направлениях довольно быстро.

    8-и и 10-дюймовые модели снабжены кнопками быстрого доступа внизу экрана, что заметно ускоряет управление. Над кнопками самые важные функции выбранной страницы.


    12. Приятные мелочи, такие как крышка слота карт памяти на магните, без каких либо замков. Или светящийся в темноте логотип LOWRANCE на задней стороне корпуса.


    Усовершенствован кронштейн монитора, теперь он исключает поворот «головы» вниз при сильной тряске на волне. По центру кронштейна сделано большое отверстие для более компактного заведения проводов вовнутрь приборной панели лодки.


    Автор: Юрий Орлов. Фото автора.
    Источник: navionika.com

    Новое поколение эхолотов - HDS. Часть 1

    Начало

    Многим нашим и зарубежным серьезным рыболовам уже много лет верой и правдой служат совмещенные GPS приемники-эхолоты Lowrance серии LMS. Полюбил народ их за безупречный, правильный эхолот и высочайшую детализацию экрана, что чрезвычайно важно для качества отображения мелких деталей, как для эхолота, так и для картплоттера.

    Но, наконец, пришла достойная смена, имя которой Lowrance HDS. О ней и пойдет дальнейший рассказ.


    Lowrance HDS - High Definition System
    HDS (High Definition System) переводится как «Система высокого разрешения».

    Серия HDS имеет ряд приятных нововведений, о которых чуть ниже.

    1. Встроенный Бродбенд. Бродбенд - это усилительный блок и в тоже время процессор нового поколения для обработки сигнала. Изначально Бродбенд-1 был выпущен в виде отдельного блока, подключаемого к сериям приборов LCX, LMS, X и GlobalMap Lowrance, которые оснащены 5-пиновым сетевым коннектором. Коробка подключается эзернетовским кабелем к прибору, трансдюсер снимается с прибора и подключается к коробке. Таким образом, прибор служит только экраном, а формированием и обработкой сигнала занят блок Бродбенд. Что он дает?

    Во-первых, улучшение качества картинки. Меньше «шума», лучше отделение объектов друг от друга. Цифровая обработка - однако!

    Во-вторых, усиление мощности сигнала, и, в результате, глубина сканирования существенно увеличилась. Например, LMS 2400 Вт и 275 м. HDS 30 000 Вт и 1534 м.

    В-третьих, значительно увеличилась допустимая скорость движения лодки, без потери контакта с дном. Казалось бы, зачем? Но недавно я столкнулся с ситуацией, когда в поисках пелагической рыбы (обитающей в толще воды) мне пришлось прочесывать большие площади акватории. Разумеется, от скорости движения и соответственно сканирования зависят шансы отыскать косяк рыбы. Я заметил, что порог скорости для опознания рыбы, в данном случаи ставриды (длина рыбки 12-15 см), на популярном Х125 наступает где то на 10-15 км.ч. при глубине 30 метров. То есть с Бродбендом как мне кажется, скорость можно было бы значительно увеличить и соответственно просканировать больше площади за то же время без потери качества картинки.

    Но это еще не все. При выходе лодки на мелководье, луч трансдюсера (датчика) автоматически расширяется. И уменьшается частота излучения. Тем самым, увеличивая шансы обнаружения рыбы на мелких участках. Более того, по заявлению производителя, Бродбенд улучшил способность обнаружения рыбы в траве. Соответственно при выходе на глубокую воду все происходит наоборот, луч автоматически сужается и частота увеличивается.

    В серии HDS Бродбенд уже встроен, и что самое интересное без особого влияния на цену, так как отдельный блок Бродбенд-1 стоит приличных денег.

    2. Высокочувствительный 16-ти канальный GPS-приемник. По сравнению с предшественниками, качество и устойчивость сигнала существенно улучшились. Это важно, так как бывает, что в процессе ловли спиной можно закрыть обзор неба прибору. И если на лобовое стекло, за которым спрятан прибор, еще накапает дождик, то потеря сигнала практически обеспечена. Да и в каюте катера чувствительности должно хватать, чтобы не заморачиваться с установкой выносной антенны.

    3. Новое интуитивное меню. Построено по принципу махового колеса.


    Облегчает восприятие, и поиск нужного раздела. Надпись пункта в меню дублируется изображением соответствующей картинки, это позволяет меньше напрягать голову вспоминая, что означает надпись. Пример на иллюстрации. Раздел «Карта» - внизу по центру светится иконка кусочка карты. К ней мы хотим добавить картинку эхолота – синим, светится название опции. В верхнем левом углу высвечивается графическое изображение такой комбинации. По бокам на колесе, мы видим на иконках расположение других страниц.

    4. Гибкие настройки. Опций настроек значительно прибавилось что, по-моему, очень хорошо. Действительно, прибор заточен не только под обычных пользователей-любителей, но и под капризы самых искушенных профессионалов. И позволяет тонко и изощренно настроить себя в соответствии с личными предпочтениями. Например, если «разбить» экран на несколько окон, можно как угодно отрегулировать их размер. Или помимо возможности выводить любую (какую только можно себе представить) информацию на экран и регулировать размер цифр, можно поместить цифру в любое удобное место на экране и даже убрать подпись, что она обозначает. Таким образом, максимально рационально использовать площадь экрана без нагромождения ненужной информации.


    Тенденция по расширению меню у Lowrance очень позитивна, так как эхолот, да и GPS в принципе довольно примитивная электроника. А современные тенденции некоторых фирм по максимальному упрощению и автоматизации настройки и использования, начинают просто раздражать. В начале простота радует быстрым освоением новой техники, но со временем становится скучно и хочется, что-то улучшить, а возможности такой нет. Мало того, что устраняют много удобных настроек, но и новаторские решения зачастую сужают возможности применения прибора. В какой-то степени чувствуешь, что разработчики считают тебя идиотом, чего не скажешь про создателей HDS. Там есть, где размахнуться и чем поиграться.

    Кстати, свои настройки можно сохранить на внешнем носителе памяти – SD или MMС карте. Если у товарища такой же Lowrance HDS, Вы можете в течение минуты установить ему свои настройки и выпросить у него заодно пару секретных точек, переписав их на свою карточку. Впрочем, своими точками, треками и маршрутами можно, при необходимости, тоже очень оперативно поделится. Карточка – это связь прибора с внешним миром, ну и носитель памяти разумеется. Через карточку можно носить к домашнему компьютеру сохраненные скриншоты (изображения экрана) и записи эхограмм, а также сохранять точки, треки и маршруты. Если на официальном сайте появилось обновление прошивки Вашего HDS не обязательно тащить «голову» домой или к дилеру, просто скачиваем его на карточку, вставляем в прибор, следуем инструкциям, и обновление устанавливается автоматически.

    Главное, после установки обновления либо вытащить карточку, либо стереть файл обновления, чтобы снова ее использовать по назначению. Если этого не сделать прибор будет каждый раз автоматически обновлять прошивку при включении его с этой карточкой. Разумеется, что для отображения дополнительной картографии тоже используется карточка с записанной на нее картой. Возможно ли записывать на нее данные пользователя (треки, точки, скриншоты)? Наверно да, но лучше не экспериментировать и иметь для этих целей отдельную, так сказать ходовую карточку. Вытащили карточку с картой, вставили другую, перенесли данные и снова поменяли карточки. На 8-ми и 10-дюймовых моделях предусмотрено два слота для карточек. Одна для карточки с картой другая «ходовая», для пользовательской информации.


    Таким образом, можно переносить данные и делать записи скриншотов и эхограмм, продолжая навигацию с работающей GPS картой. Разумеется, пользовательские данные можно записывать или переносить с карты во внутреннюю память прибора и наоборот. Но для записи эхограмм в наилучшем качестве, внутренней памяти маловато (часа на полтора записи).

    Если поставить карточку на 1 Гб, то хватит больше чем на 8 часов записи в наилучшем разрешении. То есть, можно включать запись на целый день рыбалки. В дальнейшем на компьютере, в спокойной домашней или рабочей обстановке, в бесплатной, общедоступной программе SonarViewer можно посмотреть всю историю минувшего дня как на проигрывателе. В ускоренном темпе, с паузами, повторами.

    Единственный нюанс связан со структурсканером, о котором пойдет речь ниже. Его эхограмму пока нет возможности просмотреть. Но руководитель Навионики Олег Тартак уже видел на презентации первичную версию такой программы, так что в скорейшем времени, надеемся, будет доступна всем.

    5. Просмотр истории эхограммы и скриншоты.
    На предыдущих моделях возможность записать эхограмму или сделать скриншот (изображение экрана) была, но, как правило, пока доберешься до включения этой функции, интересующая картинка уплывала с экрана и записывать уже было нечего. Теперь можно спокойно перемотать эхограмму назад, приблизить зумом (кнопкой увеличения), спокойно проанализировать картинку, подумать, нужна она или нет и если нужна, то сделать скриншот, который автоматически сохранится на карточке или во внутренней памяти. В дальнейшем, скриншот можно отправить по почте товарищу или использовать в качестве наглядного материала для дневника или статьи. Особо ценно если на экране будут видны координаты места.


    Приблизительно вот так. Под скришотом пишем свои комментарии. Получается очень наглядно.

    6. Усовершенствованный экран SolarMAX PLUS в отличии от предшественника SolarMAX имеет чуть более белое свечение экрана и гораздо лучше читается на солнце. Но при этом, как мне показалось, ночью он ослепляет тоже сильнее, притом, что переключение в ночной режим или снижение яркости подсветки помогают не значительно и детали на экране из-за малого уровня подсветки становятся неразличимы. Выход довольно прост – во-первых, установить монитор не прямо перед собой за рулем, а несколько в стороне. Во-вторых, крепление к лодке должно давать возможность развернуть экран, чтобы поток света шел в стороне, но при этом картинка экрана хорошо просматривалась с вашего рулевого места. Все это значительно добавит удобства при движении в темное время суток. Новый экран обеспечивает хорошую читаемость под углом. Для этого очень рекомендую использовать крепление фирмы RАМ. Еще один плюс такой установки, в том, что можно разместить экран ближе к лицу, что даст возможность хорошо видеть мелкие детали изображения и управлять клавишами не наклоняясь вперед.


    Чисто субъективно при первом включении, да и впоследствии, изображение завораживает красотой. В общем, экран - как всегда традиционно сильная сторона Лоуренсов.


    Автор: Юрий Орлов. Фото автора.
    Источник: navionika.com

    суббота, 17 июля 2010 г.

    Свинцово-кислотные аккумуляторы

    Общепринятое международное название свинцово-кислотных аккумуляторных батарей - SEALED LEAD ACID BATTERY или сокращенно SLA.

    Есть несколько технологий производства SLA-аккумуляторов: Gelled Electrolite (технология GEL), Absorptive Glass Mat (технология AGM). Также существуют разнообразные гибридные технологии, в которых применяется один или несколько способов улучшения характеристик аккумуляторов.

    Технология GEL
    Выполненные по GEL-технологии, аккумуляторы содержат внутри электролит с добавлением особых веществ. В результате их добавления, электролит переходит в желеобразное состояние. В желеобразной среде электролита образовываются поры и раковины, имеющие достаточно большой объем и площадь поверхности. Там проходят процессы рекомбинации молекул кислорода и водорода с образованием воды. Т.о. количество электролита не изменяется и в добавке воды отпадает необходимость на протяжении всего срока службы аккумулятора.
    Технология AGM
    Аккумуляторы, выполненные по технологии AGM, изнутри представляют собой пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель из стекловолокна. Микропоры стекловолокна заполнены электролитом не полностью. Пустые области используются для рекомбинации газов. AGM батареи - герметичные, необслуживаемые и для установки не требуют проветриваемого помещения. Технология AGM дает ряд преимуществ по сравнению с аналогичными батареями, изготовленными по технологии GEL. Среди них можно выделить повышенную емкость при коротких режимах разряда большой мощности, а также более низкую начальную стоимость. Аккумуляторные батареи созданные по технологии AGM, идеально подходят для пусковых и стационарных процессов, а также более, чем GEL-аккумуляторы, подходят для источников бесперебойного питания при редких перебоях подачи электроэнергии.

    Технические особенности
    Значения емкости SLA-аккумуляторов для портативных приборов обычно от 1 до 30 A/час. Емкость больших SLA-аккумуляторов, которые применяются стационарно, бывает от 50 до 200 A/час.

    В SLA-аккумуляторах отсутствует "эффект памяти". Нахождение аккумулятора в зарядном устройстве на плавающем заряде не наносит вреда аккумулятору, даже если это продолжается достаточно долго. Свинцово-кислотные аккумуляторы сохраняют заряд лучшее любого другого типа заряжаемых аккумуляторов. Например, учитывая, что саморазряд NiCd аккумуляторов за 3 месяца составляет 40 % от первоначальной энергии, SLA-аккумуляторы саморазряжаются на это же количество энергии за один год. Эти аккумуляторы доступны по цене.

    Батареи AGM отлично работают в буферном режиме, т.е. в режиме подзарядки. Срок службы в этом режиме достигает 10-12 лет. Использование же их в циклическом режиме (регулярная зарядка/разрядка хотя бы на 30% - 40% от емкости) сокращает срок службы. Для SLA-аккумуляторов не подходит режим быстрого заряда. Время их зарядки - от 8 до 16 часов. Глубокий разряд этого вида аккумуляторов приводит к сульфатации пластин аккумулятора, что при длительной эксплуатации приводит к неравномерному распределению заряда по площади пластин. устраняется использованием "правильных" зарядных устройств Ctek Multi XS 7000 с режимом десульфатации.

    Таким образом, аккумуляторные батареи AGM эффективно используются в системах бесперебойного питания, которые предназначены для аварийного завершения работ и для питания нагрузки в постоянном режиме. Даже в случае преждевременного выхода батареи из строя, это зачастую дешевле, чем риск потери информации и результатов кропотливого труда.

    Также отдельно отмечу обоснованность применения AGM аккумуляторов как источника питания троллинговых лодочных электромоторов. Т.к. они позволяют глубокий разряд и имеют большое количество циклов зарядки, а также необслуживаемая технология не требует следить за уровнем и плотностью электролита. Для зарядки рекомендуется использовать Шведские устройства Ctek которые получили международное признание и обладают непревзойденным интеллектом среди конкурентов.

    Последние достижения и преимущества
    Последнее достижение в развитии свинцово-кислотных батарей - технология AGM (Absorbed Glass Mat) батареи. Для связывания электролита в них используется специальное стекловолокно. AGM обладают всеми достоинствами гелевых батарей, но существенно дешевле по стоимости. Внутреннее сопротивление этих батарей очень незначительно, поэтому они почти не нагреваются, даже при заряде большим током. При зарядке обычных аккумуляторов 15 -20% энергии теряется на теплообразование, для гелевых потери составляют 10 -16%, а для AGM аккумуляторов всего 4%. Если для обычных батарей саморазряд составляет 1% в день, то гелевые и AGM теряют 1-3% в месяц. AGM батареи не просто не требуют обслуживания, их можно даже не демонтировать на зиму: холод им не вредит.

    четверг, 1 июля 2010 г.

    Карта Днепра Navionics отдельным квадратом

    Уже многие наши покупатели успели познакомиться с подробной картой Днепра производства Navionics. Однако Днепр в составе Черного, Азовского и Средиземного морей кусался ценой. Но в этом году итальянцы пошли на встречу среднему украинскому классу и выпустили карту Днепра отдельным квадратом.

    Теперь многие яхтсмены, рыбаки, подводники и многие другие любители отдыха на воде не имеющие необходимости в расширенном квадрате с морями, смогут приобрести карту Днепра отдельным квадратом, что существенно скажется на ее стоимости.

    В данный момент карта Днепра доступна в формате Navionics Gold+ и имеет код для заказа 5G612S2. Карта поставляется на различных вариантах картриджа поддерживаемых производителями картплоттеров или многофункциональных дисплеев:

    Lowrance, Humminbird, Furuno, Simrad, Eagle - SD или microSD в зависимости от модели
    Raymarine, Northstar, Geonav - Compact Flash



    Напомним, что карты Navionics серии Gold+ включают в себя фарватеры, оттененные контуры глубин, базы обломков, приливов и течений, планы портов, реальные контуры и цвета буев и другого вспомогательного оборудования для обеспечения четких путей к гаваням. Также есть возможность выбора контуров безопасности. Применяются для безопасной навигации водного транспорта, а также с морскими радарами - карта водной местности накладывается на показания радара, что выводит водную навигацию на новый уровень безопасности и комфорта.

    Карты уже доступны для заказа. Обращайтесь в Навитек!

    среда, 23 июня 2010 г.

    Электромоторы MotorGuide серия VariMAX

    В нашем блоге мы уже знакомили читателей с историей довольно авторитетной торговой марки MotorGuide которую на украинском рынке троллинговых электромоторов больше называют Mercury. Хоть это и не так, но родственные корни имеются, поэтому в разговорах с клиентами часто отказываемся переубеждать, т.к. качество от этого не страдает.

    До недавнего времени моторы этого производителя были представлены только простенькими моделями FreshWater не смотря на большой ассортимент выпускаемых моторов MotorGuide, другие модели на украинский рынок не поставлялись. Но сейчас ситуация меняется в лучшую сторону и мы хотим представить серию троллинговых электромоторов VariMAX, которые теперь доступны в Украине.

    Подвесные лодочные электромоторы MotorGuide серии VariMAX поставляются в трех вариантах тяги - 40, 45 и 55 фунтов, а также с различной длиной дейвуда - 30, 36 и 42 дюйма.

    Традиционные электромоторы имеют ступенчатое переключение скоростей - 5 вперед и 3 назад. В серии VariMAX все моторы оснащены электронным блоком управлением с плавным регулированием скорости передвижения. Благодаря электронике достигается существенная экономия аккумуляторной батареи, что позволяет продлить время автономного плавания более чем втрое. А если батареи хватает дольше, то у Вас меньше шансов возвращаться обратно на веслах.

    Также в серии VariMAX впервые применен многофункциональный дисплей BlueVis, который в режиме движения отображает направление вращения винта, индикатор уровня зарядки аккумуляторной батареи, а также скорость передвижения с дискретностью 10%. Таким образом обращение с электромотором довольно информативно и удобно.

    Удобство серии VariMAX также выражается в механизме настройки радиального положения румпеля и регулировании длины румпеля. Корпус лодочных электромоторов MotorGuide VariMAX изготавливается из упругого и высокопрочного композитного углепластика.

    Хочется специально отметить, что эксплуатация лодочных электромоторов не сопровождается эмиссией продуктов сгорания, они разрешены для применения на любых водоемах, абсолютно бесшумны и экологичны.

    Все модели MotorGuide VariMAX оснащаются трехлопастным пластиковым винтом Machete III. Хотя многие специально ищут винты с тремя лопастями в надежде, что он дает больше скорости, но т.к. на скорость влияет шаг винта и площадь лопасти, а у трех лопастного сами лопасти очень маленькие - преимущества в скорости не получите. А вот в транспортировке гораздо удобнее удобнее две лопасти - повернули их по дейвуду и уложили в багажник, а три лопасти как не крути все равно торчит по бокам. Поэтому лично я склонен считать это недостатком, а не преимуществом.

    Доступные модели с транцевым креплением:
    • Vari Max V 40 HT 30"
    • Vari Max V 40 HT 36"
    • Vari Max V 45 HT 36"
    • Vari Max V 55 HT 36"
    • Vari Max V 55 HT 42"
    Электрические лодочные моторы стандартно применяются для рыбалки троллингом (по нашему "на дорожку"), а также закрытые водоемы с запретом на бензомоторы: рыбоохранные структуры, заповедники и рыбсовхозы.

    В заключении предлагаю посмотреть несколько роликов на буржуйском языке про эти интересные моторы. Понимать там нечего, просто посмотрите:



    И последнее преимущество троллинговых лодочных электромоторов MotorGuide VariMAX - это их цена. Убедитесь в этом сами на нашем сайте navitech.com.ua.